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作为无（wú）人机行（háng）业的顶（dǐng）级玩家之（zhī）一,亿航（háng）智能(NASDAQ:EH)12月（yuè）12日正式（shì）登陆纳斯达克（kè）。相对于盘踞在珠三角的另一家（jiā）无人（rén）机巨无（wú）霸（bà）大疆来说（shuō）,亿（yì）航明显（xiǎn）对（duì）上（shàng）市要热衷得（dé）多。

这也容易理（lǐ）解,大疆（jiāng）对（duì）上市不热衷,首先是（shì）因为大疆成立以来一直顺顺当当,没经历过到处拉投资的苦日子,但2014年才成立的亿航就没这么好的运气了。

大疆对于资本的渴求（qiú）一直都不（bú）强（qiáng）烈,从2013年的A轮融资以来（lái）,对于所有（yǒu）领投方都（dōu）保（bǎo）持一贯态度:不设业绩对赌（dǔ）与上市时间,不开放内（nèi）部尽职（zhí）调查（chá）,且投资（zī）人不（bú）能影响和干预公司正常运营（yíng）。

2018年搞“竞价融资”更是（shì）在资本（běn）市场造成了轩然大（dà）波,被（bèi）冠以“史（shǐ）上最强势的（de）融（róng）资方”的称（chēng）号。

大疆不着急上（shàng）市自有大疆（jiāng）的底气;而亿航成立（lì）才5年（nián）就急（jí）忙寻求上市,也有着亿航（háng）自己的逻（luó）辑（jí）。

无人机行业“一超多（duō）强”格（gé）局

中商产业研究（jiū）院数据显示,2018年（nián）大疆是所有价位上（shàng）无（wú）人机（jī）购买的主导（dǎo）品（pǐn）牌,占全球市场份额74%。比2017年(72%)高（gāo）出两个百分点。

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大（dà）疆的市场（chǎng）主导地位（wèi）比较（jiào）明显,但（dàn）是整个无人机行（háng）业（yè）的格局,也并（bìng）不是一枝独秀、万马齐喑。

相反,因（yīn）为无人机所（suǒ）需要（yào）的碳纤维材料、特种塑料、锂（lǐ）电池（chí）、磁性材（cái）料等（děng）关键配件（jiàn）及（jí）材料,在深圳、成都等地（dì）产业（yè）配（pèi）套（tào）齐备,我国（guó）拥（yōng）有无人机发展所需的全产（chǎn）业链,可以（yǐ）实现对无人机系（xì）统产（chǎn）品供应（yīng）链（liàn）的全部（bù）自（zì）给。

这为我国无人机行业的繁荣奠定了坚（jiān）实基础（chǔ）,除了（le）大疆,有不少品（pǐn）牌在国（guó）际市（shì）场上都很高的（de）竞（jìng）争力（lì）,以极（jí）高优势在海外市场攻（gōng）城拔（bá）寨。

中商产（chǎn）业研究院整理的《2018年无人机（jī）十大品牌排行榜》榜单中,大（dà）疆毫无争（zhēng）议（yì）的排名第一（yī）,其（qí）后还有零度（dù）智控、臻迪科技（jì）、亿航智能、极（jí）飞科（kē）技、中科遥感（gǎn）、科卫（wèi）泰、智能鸟、华科（kē）尔、普（pǔ）洛特（tè）分（fèn）列2至10名。

在前五名中,零度智能和臻迪科技这两个总部在北京（jīng）;大疆（jiāng）总部在（zài）深圳、亿（yì）航智能和极（jí）飞科技总（zǒng）部在广州,同样（yàng）位于珠三角。这三者之间的较量非常（cháng）有意思。

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总体来看,整（zhěng）个无人（rén）机行业确实形（xíng）成了以大疆为主导的“一超多强”稳固格局。这个（gè）格局在无人机（jī）行业（yè）的各个领域,都有着（zhe）一定程度（dù）的（de）体现（xiàn）。

军用无人机（jī）始于一战,已有（yǒu）长达百年的发展（zhǎn）历史（shǐ）,到上世纪80年代之（zhī）后趋于（yú）成熟（shú）,并向（xiàng）民用领域（yù）渗透。

面向消费级（jí）市场发展,则是在2010年前后,当时通讯技术、电池技术（shù）和材料技术已（yǐ）经（jīng）积（jī）累到一定的程度,无人机的（de）小型化变得越（yuè）来（lái）越具（jù）有可行性。

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2012年,大疆创立六年,已（yǐ）经积累（lèi）了一套完整的无人机相关技（jì）术,打通了无人机从软件、到（dào）螺旋桨、支架、再到平（píng）衡环及遥控器的（de）各（gè）个（gè）环节。

这一年,“大疆精灵Phantom 1”问世,在无人（rén）机爱（ài）好者的群（qún）体里引（yǐn）发了强烈轰动（dòng）,引（yǐn）爆了整个无人机领域的使用需求。次年即收获（huò）8．2亿元（yuán）的销售额,也奠（diàn）定了大（dà）疆在消费级（jí）市场的统治根基。

大疆率先跨出（chū）这一步,引导整（zhěng）个无人机行业走向繁（fán）荣,自身也获得了丰厚的回报（bào）。从2013年（nián）的8．2亿（yì）元到2017年的（de）175．7亿元,大疆的（de）销售额4年（nián）暴涨20多倍。

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多（duō）家（jiā）机构估（gū）计（jì）,2018年（nián）大疆实现了90%以上的同比增（zēng）长率,销售额达到300多亿元。依旧（jiù）保持（chí）在消费级（jí）市场的优势地位（wèi）。

但（dàn）对大（dà）疆来说,这并（bìng）不（bú）完全是好事。

因为在全球（qiú）民（mín）用无（wú）人（rén）机市场中,行业级市场的需求和规模（mó）一向都高于消费级。

目前消费级市场,无人机的用途除（chú）了（le）作为遥控玩具（jù）、无非是灯光表演、个人航（háng）拍和影视航拍。而（ér）在行业级（jí）市场中,无人机（jī）在农林（lín）、安防、电力、物流、地理勘探等各领域（yù）都有（yǒu）广泛用途（tú）。

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大疆在消费级市场上（shàng）的巨（jù）大成功,得益于大疆领（lǐng）先的技术（shù）水平和（hé）过硬的产品（pǐn）实力（lì）。在无人机的消费（fèi）级市场上,消（xiāo）费者都相对专（zhuān）业（yè）,产品做的好,自然不愁卖。

但是大（dà）疆在消费级市场上（shàng）的优秀表现（xiàn）,进一（yī）步助（zhù）长了其本（běn）身固有的“工程师思维”,即重研（yán）发、轻销（xiāo）售、轻管（guǎn）理。

这样的思维（wéi）惯（guàn）性（xìng）,让大疆在进军行业级市场（chǎng）的（de）过程中吃尽（jìn）苦头。

农林植保市场“双雄（xióng）争霸”

在经历了消费（fèi）者两三年的狂热追捧之后,消费级无人机行业空间太窄、消费频次低的缺点逐渐暴露出来。

2015年（nián）以后,消费级无人机行业规模的（de）增速开始（shǐ）放（fàng）缓。这一点在大疆的销售额增速变化（huà）上（shàng）,体现的比较明显。

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在（zài）这种情（qíng）况下,包括大（dà）疆在（zài）内的（de）很多企业,选择进（jìn）军行业级无人机市场。2015年在进行（háng）了密集的（de）多轮融资之后,大疆也开始尽全力（lì）开拓植保机市场（chǎng）。

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大疆盯上植保机市场,是因为农（nóng）林植保是（shì）一个应用成熟度、市（shì）场需求量（liàng）,都仅次于（yú）航拍（pāi）的优（yōu）质无人机应用场景。

事实上,农林（lín）植保也是80年代,军用无人机向（xiàng）民用领域过渡,欧美（měi）政（zhèng）府资金投入和区域试点的重点方向（xiàng）之一。

这无疑（yí）是个好（hǎo）方向（xiàng）,但让大疆非常（cháng）头疼（téng）的是（shì）,老对手（shǒu）极飞（fēi）科（kē）技已经在这个领域捷足先登了（le）。

极飞（fēi）科技2007年在广州成立,仅比大疆（jiāng）晚一年,总想着要（yào）和（hé）大疆在消（xiāo）费级市（shì）场过两招（zhāo）,在发（fā）现自己打不过后（hòu）,很快（kuài）就把注意力转移向了（le）行（háng）业级市场。

早在2013年,极飞就开始在新疆、海（hǎi）南（nán）等（děng）地区进（jìn）行植（zhí）保无（wú）人机对棉花、水稻等农作物的（de）喷洒（sǎ）实验。

2015年4月极（jí）飞发布（bù）第一代P20植保（bǎo）无（wú）人机,同（tóng）时开始组建（jiàn）植（zhí）保服务队,直接（jiē）为农（nóng）民提供无（wú）人机（jī）植保服务（wù）,而不是直接向农民销（xiāo）售（shòu）植保无人机。

在（zài）第一代P20前,极飞已经做了6年飞控,4年无人机,但为了让无人机懂植（zhí）保（bǎo）,适应严苛的农田环境,极飞的团队在新（xīn）疆的戈壁滩探（tàn）索了近两年才（cái）发布第一代（dài）植保无（wú）人机。

而在极飞（fēi）发布第一（yī）代P20后七个月后的2015年11月（yuè）底,大疆才首次发布（bù）MG-1农业植（zhí）保机,正式步入农业无人机领域。

不过大疆在之后凭借成（chéng）本控制优势（shì）,不断（duàn）压低植保机（jī）价格（gé）,也逐渐在植保机市场内确立了（le）优势地位。

公开（kāi）数据显示,2019年（nián）大疆植保机全国（guó）累（lèi）计作业面积2．3亿亩次;过（guò）去4年里,在全球累计作业面积达5亿亩次（cì）;相比之下,截至（zhì） 2019 年9月21日,极（jí）飞科技植（zhí）保无（wú）人机全球累计作业面积超过 3．1 亿亩。

也就是说从植保机作业面积（jī）来看,在（zài）这个领域,极飞已经被大疆拉开了一定的差距。

好（hǎo）在差距还（hái）不是特（tè）别大（dà）,而极飞相对于大疆（jiāng）,也还有着一些优（yōu）势,尤其是在服务（wù）、培训和解决方案这些方面。

所以在经历了数年的发（fā）展之后,整个农（nóng）林植保市场（chǎng）尚且还维（wéi）持着大（dà）疆、极飞双（shuāng）雄争（zhēng）霸的格局。

亿航另（lìng）辟（pì）蹊径（jìng）

航拍（pāi）和农林植保（bǎo）固（gù）然是目前（qián）无人机应用成（chéng）熟度最高（gāo）、市场需求量最（zuì）大的两个（gè）场景。但是当下无（wú）人机的应用场景并不局限于此。

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与珠三角的另外两家（jiā）巨头（tóu）不同,亿航开始做无人机的时间有些（xiē）太晚了。在2014年8月,亿航才（cái）在广（guǎng）州（zhōu）正式注册成（chéng）立。

在这个（gè）时（shí）候（hòu）,大疆已经开始在消费级无（wú）人机市场上挥斥方遒;极飞则已经加紧（jǐn）在植保领域探索和布局。

亿航入局太晚,只能（néng）避（bì）其锋芒。所以亿航（háng）一路兜兜转转,总是在寻求差异化（huà）赛道。

亿航（háng）找到（dào）的第一条差异（yì）化赛（sài）道,是（shì）易用性（xìng）。在成立之初,2014年底亿航推出手（shǒu）机软件操控的GHOSTDRONE智能无人机,想（xiǎng）要在无人机的易用性方面下（xià）更多的（de）功夫,打开（kāi）消（xiāo）费级市场另外（wài）的突破口,但市场回馈并不令人满意。

亿航找到的第（dì）二条差异化赛道,是智慧城（chéng）市管理。简（jiǎn）单说就是（shì）为地方政府和企（qǐ）业提供交通管理（lǐ）、安防（fáng）监测（cè）等软（ruǎn）件系（xì）统。

这也是（shì）亿航的前身(北京亿航创世科技有限公司)的主（zhǔ）营业务。胡华智（zhì）于2005年创立该公司,提（tí）供指挥控制系统,后（hòu）承接了北京奥运（yùn）会、上海世博会、广州亚运会的指挥调度系统（tǒng）项（xiàng）目,这（zhè）也算（suàn）是亿航（háng）的看家（jiā）本（běn）领（lǐng）。

亿航找到的第三条差异化赛（sài）道,是灯光表演。早在2017年2月（yuè）,亿航在广州小蛮腰夜空上演（yǎn）元宵节“天幕流星·千机（jī）变”1000架无（wú）人机灯光秀,就创下了“数量最多的（de）无人机（jī）编队飞行（háng）表演”世界纪录。

之（zhī）后亿航多（duō）次打破自己创下的世（shì）界（jiè）纪录（lù）,尤（yóu）其是（shì）2018年4月,亿航在西安“红（hóng）五月·城（chéng）墙国际文化节（jiē）”前夕,出动1374架无（wú）人机（jī）三（sān）维空间（jiān）编队,再（zài）次打破“最多（duō）无人（rén）机同时（shí）飞行”的吉尼斯纪录,在这个市场（chǎng）亿（yì）航（háng）拥有了很高的（de）竞争力。

亿航找到的第四条（tiáo）差异化赛道（dào）,是（shì）空中交通。包含两个方面:其一,无人机物流:其二,无人机载客(AAV)。

空中交通是是（shì）亿航在2019年的主要收入来源,也是亿航在招股（gǔ）书中极力（lì）鼓吹的内（nèi）容（róng）。

招（zhāo）股书中有披露,在（zài）截至2019年9月30日的9个月中,空中（zhōng）交（jiāo）通解决方（fāng）案产生的收入营（yíng）业额大幅增长至（zhì）人民（mín）币4880万（wàn）元(680万美元),占亿航总收入的（de）72．7%。

当（dāng）亿（yì）航切换到（dào）空（kōng）中交通这条赛道后,投资者最关心（xīn）的问题（tí）就直接变（biàn）成了——亿航的无人机物流和无人（rén）机（jī）载（zǎi）客靠谱不?

这个问（wèn）题可以仔细（xì）分析,分别解答。

无人机物（wù）流（liú）靠不靠谱?

无人机物流（liú）其实算不上（shàng）生僻赛道。事实（shí）上,极飞科技在（zài）2015年就和顺丰有合作（zuò）,极飞（fēi）科技联（lián）合创始人龚槚钦透露,当时最多的时候极飞科（kē）技在广东和浙江每天有500架次的飞（fēi）行器。不过,极（jí）飞最终还是放弃了与顺丰的项目,整体转投农业怀抱。

龚槚钦表（biǎo）示,其实并不是当时技术不行,而是因为（wéi）相关的法律法规还有待完善,消费（fèi）者和市场还没（méi）有准备好。

2016年大疆（jiāng）技术团队对“无人机（jī）物流靠不靠谱?”这个问题也进行了反复论证。结论是,多旋翼机的优（yōu）势在于（yú）技术结构简单、制造一致（zhì）性高、成本低,但它是规则简单的飞（fēi）行器（qì）,在（zài）复杂的电磁环境运（yùn）行有很大挑（tiāo）战。

2016年8月,大疆对外宣布,物（wù）流无（wú）人（rén）机距离成熟还有很长的（de）路,太多问（wèn）题和法律法（fǎ）规要解（jiě）决,因此选择不做（zuò）。

但在之后,在（zài）阿里、京东、顺（shùn）丰等关联方的（de）持续（xù）推（tuī）动下,情况发生了（le）一些扭转,市（shì）场的接受程度有（yǒu）所提高。

赛迪顾（gù）问（wèn）的研究报告显示,2018年,中（zhōng）国消费级无（wú）人机市（shì）场规模占比45．7%,行业级无人机市场规模占比54．3%。其中,在行业级无（wú）人机市场（chǎng）结构中,农业植保占比41．5%,电力巡查（chá）、安防、物流等分别占比17%、13%和11．5%。

这个（gè）过程中,2018年2月亿航智能和西（xī）安高（gāo）新（xīn）区签署战（zhàn）略投资协议（yì）,计划在西安（ān）打（dǎ）造亿航智（zhì）能无人机航空（kōng）货运总部。

2018年5月《关（guān）于促进航（háng）空物（wù）流（liú）业发展的指导（dǎo）意见》公布,主要内容（róng）是强调促（cù）进我国航空物流专业化（huà）发展、构建（jiàn）更加完善（shàn）的航空物流服（fú）务体系（xì）。提出支持物流企业利用通用航空器（qì）、无（wú）人机（jī）等提供航（háng）空（kōng）物（wù）流解决方案。

《指导意（yì）见》的出台,为无人机（jī）物流（liú）发展提（tí）供了一定的政（zhèng）策驱动力（lì）。在此背景下,各（gè）路玩家对无（wú）人机物流的热情空前高涨。

2018年6月19日,京（jīng）东第一架（jià）重（chóng）型（xíng）无人机下线,有（yǒu）效载重达1-5吨,京东同时宣布立项超重型无人机项目,有效载重达（dá）40～60吨,飞行距离超（chāo）过（guò）6000公里。

2018年6月,亿航联（lián）合永辉云创（chuàng）在广州开（kāi）启全国首家智（zhì）慧零售无人（rén）机配（pèi）送示范（fàn）店——超级物种广州（zhōu）漫（màn）广场店,探索“智慧零售+无人机配送”模（mó）式。

今年5月（yuè）,亿航再次和中外（wài）运敦豪国际航空快件有限公（gōng）司达成合作（zuò）,并发布国内首（shǒu）个全自动（dòng）智能无人机（jī）物流（liú）解决方（fāng）案（àn）。

亿（yì）航（háng）的同乡,一度弃坑的极飞也开（kāi）始返回无人机物流赛（sài）道。11月25日,极飞与空（kōng）中客车联合推出了Vesper,这款无人（rén）机的作（zuò）用就是在空中送（sòng）外卖和（hé）快递。

据Frost&Sullivan分析报告显示,2023年全球城（chéng）市空中（zhōng）物流（liú）交通（tōng）市（shì）场规（guī）模预计将达到460亿美元,中（zhōng）国市场（chǎng）占比高达45%左（zuǒ）右,有（yǒu）望成为全球最大市（shì）场（chǎng）。

看（kàn）起（qǐ）来市（shì）场一（yī）片红火,亿航的（de）无（wú）人（rén）机物（wù）流很有搞头（tóu）,但事（shì）情真（zhēn）的这（zhè）么（me）简单吗?

近（jìn）日在接受记（jì）者（zhě）采访,谈及（jí）物流（liú）无人机时,臻（zhēn）迪（dí）科技创始人兼CEO郑卫（wèi）锋表示,物流（liú）无人（rén）机需要非常成熟的（de）技（jì）术,还需要一（yī）定的时间。但这是未来趋势（shì）,随着技术的迭代（dài）,很多行业都会慢慢成熟。

对于物流（liú）无人机（jī）的发展难点,他举例称（chēng）:“楼宇间的运输对GPS信号精度很高,如果GPS信（xìn）号（hào）不够,这时候导航控制很难。另外,物流（liú）无人机（jī）作业（yè）场景复（fù）杂（zá）,有摔坏的可能,成本就是很多厂商无法接受的（de）。”

对于信号问题,亿航有自（zì）己（jǐ）的（de）解决方案,在2017年11月,亿航智能就与华为建立合作,共（gòng）建联网（wǎng）无人（rén）机“数字天空计（jì）划”。

“数（shù）字（zì）天空（kōng）计划”分（fèn）三步:2017-2018年（nián）,建立联网无人机（jī）应用示范,推进基于蜂窝网的管理标准化进程;2019-2020年,实施外场（chǎng）测试和小规模商用,在（zài） 5个（gè）以（yǐ）上国家实现应用;2020年以后,实（shí）现低空数字网络的商（shāng）用化,低空网（wǎng）络覆盖达到30%以上。

但华为无（wú）线应用场景实验室Wireless X Labs,截（jié）至目前并（bìng）没有（yǒu）公布这一（yī）计划的相关进（jìn）度,而且哪怕进展顺（shùn）利,要实现商（shāng）用也在2021年,还得等一段时间。

另外在（zài）12月5日（rì）,有记者采访广州天河区的（de）漫广场超级物种门店（diàn）,多位永辉超级（jí）物种门店店员称,该店的无人机配送业（yè）务已经暂停。据店员（yuán）介绍,之前（qián）推荐过这一方式,但是（shì）现实情况操（cāo）作有一点（diǎn）困（kùn）难,不够成熟（shú）。

所以总体来看,无人机（jī）物流,无论是（shì）行（háng）业、还是亿航（háng）,都还（hái）需要一定的时间来成长,暂时还不那么靠谱。

无人（rén）机载客靠（kào）谱不（bú）?

相比起无人机物流（liú）,亿航更加在（zài）意自己“无人机载客(AAV)技术先驱者”的身（shēn）份。

在招（zhāo）股书总（zǒng）览（lǎn）中,亿航（háng）这样写道（dào）:“我们是一家无人机技术平台公司。我们通过（guò）专有（yǒu）的方式开拓运输（shū）的未来,开发了（le）自（zì）动驾驶飞行（háng）器(AAV)以及相关的商业（yè）解（jiě）决方（fāng）案。我们相信我们是世（shì）界上第一个（gè）推出载客级别AAV服务的公（gōng）司,为AAV技术的（de）部署和扩散树立了新的里（lǐ）程碑。”

亿航对于（yú）无（wú）人机载（zǎi）客的（de）前景非常有信心,认为客运级AAV可能提供快速,安全,高效和环保（bǎo）的（de）运输方式,特别是（shì）对于中短途旅行。

根据Frost&Sullivan的（de）预（yù）测,全（quán）球旅客城市（shì）空中交通市（shì）场,预计将（jiāng）以（yǐ）复合年增长率（lǜ）531%从2018年的30万（wàn）美（měi）元增长到2023年的30亿美元。旅客等级AAV预（yù）计将用于（yú）多种情况,例（lì）如日常通勤,观光（guāng）,搜（sōu）索和救援以及紧急情况和（hé）灾难响（xiǎng）应。

在10月31日提交的招股书中,亿航表示:“截至本招股说明书发（fā）布之日,我们已经交付了38架用（yòng）于测试,培训和演示目的（de）的乘客级AAV,并开发了两（liǎng）个用于（yú）智慧城市管理的命令（lìng）和控制中心。截至本招股说明书发（fā）布之（zhī）日（rì）,我们（men）尚未（wèi）完成28位乘（chéng）客的乘客级AAV采购订单。”

到2019年12月（yuè）5日（rì）,在亿航提交的招（zhāo）股书第4个修（xiū）订版本（běn）中,亿航披露截至2019年12月5日（rì）,有48个未完成的客运级AAV采购订单。

也就是说,一（yī）个月过去,亿航的AAV订单增长了20个,这说明市场（chǎng）的接受速度（dù）还是比较乐观（guān）的。

亿航AVV项目的要点在于两个方面,一个是安全性,另一个（gè）是实（shí）用（yòng）性。

对于安全性（xìng）,亿（yì）航表示:“在我们的设计（jì）和（hé）测试中（zhōng）心,我（wǒ）们建立了许多AAV飞行测试项目,包括爬升飞行测试,高机动性测试,速度测（cè）试,夜间飞行测（cè）试以及恶劣（liè）天气条件下的飞行测试。我们已经进行了2000多次（cì）旅客等级AAV飞行（háng）测试,包括在每小时高（gāo）达70公里的大风中,以及在能（néng）见度为约50米的风沙雾霾（mái）天（tiān）气下。”

但是2000多次的测试,远远不（bú）能（néng）证明亿航AAV安全可靠。毕竟（jìng）,以（yǐ）亿航的市值来看（kàn）,它的体量（liàng）还是（shì）太（tài）小（xiǎo）,一（yī）次安全（quán）事故（gù）,就可能对于整个亿（yì）航造成毁灭性的打击。

在实用性方面,亿航的AAV目前（qián）有两种（zhǒng）型号,一种是在2016年1月发布的单人舱“亿航（háng）184”;另一种（zhǒng）是在2018年（nián）3月发布的双（shuāng）人舱（cāng）“亿航216”。

看起来性能貌似够用了,但值得注意的是,重量上升,亿航AAV的续（xù）航（háng）时间和续航里（lǐ）程都（dōu）会（huì）下降。也就是说,亿航AVV的性（xìng）能目前用于（yú）观光,搜索和救援以及应急和灾难响（xiǎng）应,问题都不大。但是要（yào）用（yòng）于日常通（tōng）勤,短期内（nèi）还不现（xiàn）实。

所以,亿航AAV确（què）实是个好项（xiàng）目,但（dàn）目前的安全性和实用性都（dōu）还不算足够靠（kào）谱。

总结（jié）

2014年成立的亿航入局（jú）太（tài）晚,上市前估值（zhí）不到10亿美元。相比之下,大（dà）疆在2018年的（de）战略融资中（zhōng）,估值达（dá）到150亿美（měi）元,近期（qī）前（qián）瞻产业研究院对大疆的估值更是高达220亿美元。亿航和大疆的体量不能相提并论。

但是,对于亿航目前全力投（tóu）入（rù）的“空（kōng）中交（jiāo）通”赛道,大（dà）疆的态度非常谨慎。而且亿航也有着自己的优势（shì）。

相对于大疆重研发、轻销售的“工程师思维”,亿航成（chéng）立以来就在不断探索新的市场机会,手段和（hé）思维要灵（líng）活许多,这（zhè）在B端市场中,是一个极大的优（yōu）势。

当（dāng）然,亿航（háng）当前的项目还不（bú）算靠谱,从（cóng）亿航（háng）之前（qián）的融资（zī）额腰斩可见（jiàn）一斑。

10月31日（rì）,亿（yì）航递交给美国证（zhèng）券交易委员会(SEC)的招股书（shū）(F1)中（zhōng）显示,募资（zī）额为1亿美元。但在12月9日提（tí）交的第五号修正案中,募资额已经被确定更新为最高4640万美元。

总而言之,亿航值（zhí）得持续关注,但（dàn）投资（zī）需（xū）要谨慎。