据外媒报道，印度联邦部长（Union Minister）反对向印度引入无人驾驶车辆（liàng），这（zhè）一点已不是秘密。Gadkari一再重申，印（yìn）度政府远离（lí）无（wú）人驾驶车辆的政策（cè）根源在于（yú）保护当地的就业。

他在声明中透（tòu）露（lù），目前汽车及相关行（háng）业的就业人员约有（yǒu）近300万人。向无（wú）人驾驶（shǐ）车辆的转型或导致大部分人失业，从而对印（yìn）度经济造（zào）成严重负面影响。

但Gadkari也补充道（dào），若有人能说服他，他也不介意与（yǔ）对方展开进一步探讨。毕竟，全球在售（shòu）的大部分车辆（liàng）中均拥有了（le）一定程度的自动驾驶功能来提升车辆的安全性（xìng）。

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近年来，尽管发（fā）达国家在加快推（tuī）动完全（quán）自动驾驶技术的研发，并开始在商用车上配置（zhì）自动驾驶技术，但Gadkari认为该类（lèi）技术仅适用于人口基数较少的国家。

按照SAE的标准（zhǔn），1-3级自动驾（jià）驶技术仍需要驾驶员（yuán）进行车辆操控的（de）最终（zhōng）授权，因此不（bú）会对就业率造（zào）成影响。事（shì）实上，自动（dòng）应急制动、自适应（yīng）巡（xún）航（háng）控制、车道保持系统等（děng）ADAS系统（tǒng）是半自动驾驶系统的重要组成部分，其提升道（dào）路安全性的能力也在应用中得到了验证（zhèng）。然（rán）而（ér），在4级和（hé）5级自动（dòng）驾驶水平下，人类（lèi）驾驶员就显得有点多余了（le）。

除了担心汽车及交通行业的人员失业问题，完全自动驾（jià）驶（shǐ）车辆还需要环境（jìng）的辅助，尽可能减少（shǎo）意料外的驾驶情（qíng）境发生。而印（yìn）度的（de）交通水平（píng）恰恰可以用混乱不（bú）堪（chaotic）来（lái）形容，在技术上也存在较大的（de）挑战（zhàn），还需等待研究人（rén）员来攻克。显然，印（yìn）度对3级自动驾驶的可行性都尚存疑虑，更遑论（lùn）推动完全自动驾驶（无（wú）人驾（jià）驶）。