如今（jīn），汽车产（chǎn）业正（zhèng）迎来加速变革，向（xiàng）着（zhe）新能源（yuán）与自动驾驶两大技术方向迈步挺（tǐng）进。相对于新能（néng）源技术的相（xiàng）对成（chéng）熟，自动驾驶仍（réng）处于（yú）发展阶段（duàn），距离规模化（huà）普（pǔ）及（jí）也仍有很长一段路要走。不过（guò），业内玩家对于自动驾驶汽（qì）车的（de）热情（qíng）却依然十分高（gāo）昂。

据最新报告预测，2018年全球自动驾（jià）驶汽车市场规模将达到49亿美元，到2022年，预计市场规（guī）模将进一（yī）步增长至（zhì）85亿美元。更为乐观的数据是，根据罗兰贝格预测，到2030年，仅自动驾驶出（chū）租车的全球收入就将高达1.5万（wàn）亿欧（ōu）元。在广阔的市场前景（jǐng）吸引下，无路是企业巨头（tóu）也好（hǎo）、资本巨鳄也好，都力图占（zhàn）据发展先机，分（fèn）得最大一块“蛋糕”。

自（zì）动驾驶汽（qì）车商（shāng）业化启幕

随着时代的进步，科技在推动经济、社会（huì）发展中的作用愈发凸显。现（xiàn）在，科（kē）技发展（zhǎn）日新（xīn）月异，前（qián）沿技术陆续面世并取得积（jī）极突破。为了（le）增强（qiáng）国家综合（hé）竞争力（lì）、开拓更多发展（zhǎn）空间，不在关键领域落于人后，各国对于自动驾（jià）驶技术研发与（yǔ）自动驾驶汽（qì）车产业的发展都十分重视（shì）。

有了政府的支（zhī）持，世界主要经（jīng）济体国家（jiā）的科技公司、传统（tǒng）车企、打车企（qǐ）业等相继入局，并不（bú）断加快在自动驾驶领域的全面布局。不（bú）仅如此（cǐ），一些初创企业（yè）也陆续诞生，或（huò）在资本热捧（pěng）下成长（zhǎng）为“独角兽”，或被巨头收购成为“助推剂”。总而言之（zhī），所谓“天下（xià）熙熙皆（jiē）为（wéi）利（lì）来”在自（zì）动（dòng）驾驶领域得到了充分（fèn）诠（quán）释。

在政策（cè）支撑与资本助力下，自（zì）动驾驶技术研（yán）发正逐（zhú）步由L3级向L4级过渡。截至目前，业内不少企业都宣布推出了L4级（jí）自动驾驶汽（qì）车或（huò）自动驾驶（shǐ）卡车的量产车型，或是正在进行这一级（jí）别自动驾驶车辆的测试。当然，这里所说（shuō）的量产还只是初步（bù）量产，远没有达到规模化量产的地步（bù）。

进入2018年（nián），自动驾（jià）驶汽车（chē）领域对于量产（chǎn）的热衷还未消退，商业化又（yòu）成为了新的竞逐焦点（diǎn）。众（zhòng）所周（zhōu）知，率先（xiān）实现商业化对于自（zì）动驾驶企业而（ér）言意（yì）义重大，不仅可以证明自己在技术（shù）上的成熟与领先（xiān），更能（néng）够一举打响（xiǎng）品牌（pái），获得资本市场和消费者更多的关注。因（yīn）此，围绕商业化的（de）争夺正（zhèng）日趋激（jī）烈。

虽然此前（qián）许多企（qǐ）业都宣布推出了首辆自动驾驶出（chū）租车，或是进（jìn）行了自动驾（jià）驶出租车的试运营，又或是开始提供自动驾驶付费服务，但（dàn）是直（zhí）到（dào）今年10月份，自动驾驶“领头（tóu）羊”Waymo宣布在亚利桑那州凤凰城推出（chū）自（zì）动驾驶收（shōu）费服（fú）务，才被业内认为是首家实现商用的企业。也就是说，随着（zhe）Waymo开始（shǐ）运营向乘客收取（qǔ）费用的自动驾驶出（chū）租（zū）车，自动驾驶商业化（huà）已经（jīng）正式启幕（mù）。

赢得民众信心是规模化普及关键

开（kāi）始商业化（huà）很重（chóng）要（yào）吗？对于企（qǐ）业而言，自（zì）然非常重要。经历这么（me）多年的技术研发、封闭测试、道路测试、试运营，现在终于能够开启商（shāng）业化，然（rán）后逐步打开市场、实现盈利（lì），这不就是企业发展自动驾驶汽车最主要的（de）目的么（me）？

当然，发展自（zì）动驾驶汽车（chē）的初衷不只是为了赚钱。按照业内的普遍说法，研发自动驾（jià）驶技术、上路自动（dòng）驾驶汽车（chē），将（jiāng）可以有效缓解交通拥堵（dǔ）难题、较低交通事故发生率、提（tí）升交通安（ān）全（quán）性。可见（jiàn），安全也是自（zì）动驾驶汽车带给人类的关键利好。

不（bú）过，现实情（qíng）况是，就（jiù）目前（qián）来（lái）看（kàn），自（zì）动驾驶（shǐ）汽车在安（ān）全方面（miàn）的表现显然差强人意（yì）。近几年来，与自动驾驶汽车相关的交通事故时（shí）有发生。今（jīn）年3月（yuè）份，Uber一辆正在进行测试的自动（dòng）驾驶车辆更是（shì）撞上了（le）一位横（héng）穿马路的（de）行人，最终导致死亡，引发了（le）轩然大波（bō）。为此，Uber不（bú）得不暂停了在北美地区的所有（yǒu）测（cè）试活动。

正是由于一系列自动驾（jià）驶汽车（chē）相关事故的发生，致使民众的信心也受到了影响。根据美国汽车（chē）协会（AAA）最新（xīn）调查数据显示，美国民众“恐惧自动驾驶”的人数在持续（xù）上升，而对自动（dòng）驾驶（shǐ）抱（bào）有信任的（de）人数则在快（kuài）速下降。而且相对于更为先进的完全（quán）自动驾驶，民众对于（yú）半自动驾驶（shǐ）似乎更愿意接纳。

民众失去了对自动驾驶汽车的信心，这（zhè）很重要吗？当然。自动驾驶汽车要想取得（dé）快速发展，不仅需（xū）要政府（fǔ）的支持（chí），也需要（yào）民众的支持（chí）。并（bìng）且，自动驾驶汽车（chē）未来的消（xiāo）费群（qún）体自然（rán）也是来源于民（mín）众。如果支持自（zì）动驾（jià）驶汽车的（de）民众越来越少，那么自动驾（jià）驶市（shì）场的广阔（kuò）前景又如何（hé）实现呢？规模化普及也（yě）将成为空谈。

因此，为了切（qiē）实推进自动驾驶商业化、促进自动（dòng）驾驶市（shì）场快速（sù）扩张，就必须赢得更多消费（fèi）者的认（rèn）可与（yǔ）信（xìn）赖。而为了获得消费者的认同，就必须在安全上多下功夫，在上路的（de）问题上（shàng）更加（jiā）稳妥。只有化解了安全隐患，让消费者（zhě）信任自（zì）动（dòng）驾驶汽车（chē），才有更多人愿意购买和使用，也才（cái）能（néng）最（zuì）终实（shí）现规（guī）模化普及。