在交通运（yùn）输部公路（lù）科学研究院联合腾（téng）讯举办的一次研讨会上，公路（lù）院副（fù）院长（zhǎng）何勇如此表（biǎo）示（shì）。

他认为（wéi）像（xiàng）腾讯这（zhè）样的互联网（wǎng）大厂在新基建里不（bú）仅要（yào）提供技术（shù），更（gèng）要补齐传统基建的短板，才能赢得（dé）更多的市场机会。

雷锋网注意到，交通（tōng）一直是城市运转的重（chóng）点，在业界，许（xǔ）多（duō）大脑产品无（wú）一不（bú）从交通治理入手，而“公交都市”则是每家厂（chǎng）商必然涉（shè）及的（de）领域。另外，大数据（jù）如何在（zài）公共交通的行业管理（lǐ）上起到作用又是（shì）新的课（kè）题。

在（zài）那次研讨（tǎo）会后，公路院和腾（téng）讯联合推出了“公共交通出行大数据平台（tái）”。

据了解，早在（zài）2016年，公路院已开始支（zhī）持（chí）交通运（yùn）输部数据（jù）共享开（kāi）放工作，上（shàng）线了“出行（háng）云”，本次发布的公共交通出行大数据（jù）平台是“出行云”的重要应用之一。

这套平台（tái）的特征，是将（jiāng）腾讯大（dà）数（shù）据和公交行业数据融合，建立基于城市出行特征的（de）多维公交线网（wǎng）评价（jià）体系，运用云计算、机器学习等技（jì）术，结合城市人口时空出行规律，实现（xiàn）对城市线（xiàn）网（wǎng）的全局性（xìng）有效分（fèn）析管理与优化评估。

公交智能化“僵局”

交通运输（shū）部公（gōng）路院大数据（jù）团队负责人刘冬梅在（zài）研讨会上提到一组数（shù）据：“通过多（duō）年公交都市建设，我国公交行业智能化基（jī）础得到了夯实（shí），2018年底（dǐ）公交车载设备（bèi）安装率已达到87.3%、IC卡（kǎ）刷卡率平均（jun1）超过50%，将（jiāng）行业数据与互联网数（shù）据（jù）融合应用，激发（fā）数据价值、服（fú）务（wù）行（háng）业发展，已成为业内人士的共识。”

她认为，实现公交都市的智能（néng）化，必须走过4道（dào）槛：

1.基础（chǔ）数据采集能力；

2.公（gōng）交企业本身智能化；

3.乘客体验；

4.重（chóng）视城市公交数据的共享。

而当前的现状（zhuàng）是：我国的公交（jiāo）信息基础采集能力薄弱，公（gōng）交企业生产调度系（xì）统不够智能不够（gòu）自（zì）动化，无法降本增效；在决策上，公交线网优化（huà）、补贴核算、新能源公交评估还（hái）存在盲（máng）点。此外，数据给乘客带来的公众服务（wù），感知（zhī）度依然不（bú）够（gòu）。

不过，她提到了MAAS（Mobility as a Service，出行（háng）即服务），可以（yǐ）采取A+B的模式：A是公交运输企业/行业联盟（méng），是服务的提供方（fāng）；B是互联网技术企业，提（tí）供先进的技术互联技术，打（dǎ）通（tōng）交通（tōng）行业大数（shù）据。

只有（yǒu）在技术（shù）层面（miàn）与行（háng）业（yè）数据（jù）层面深度结合，才有可能（néng）打破僵局。

目前，在国内，大型互（hù）联网（wǎng）厂商已（yǐ）经（jīng）在（zài）出行尤其是公共交通领（lǐng）域布局深厚。

比如腾讯，其公共出行江湖又（yòu）是怎样的图景？

腾讯的公共出行江湖

研讨（tǎo）会上（shàng），腾讯（xùn）地图智慧交通（tōng）中（zhōng）心负责人黄朝（cháo）晖提到，20世纪80年代到2010年左右，我国以单（dān）点（diǎn）信息（xī）化、以路（lù）为中心的传统基（jī）建模式开始兴起（qǐ），信号灯、感（gǎn）应线圈、摄像头等；2010年到2019年左（zuǒ）右，包括BAT等（děng）公司（sī）进（jìn）入交通领（lǐng）域，开启了以车和路为中心的产品智（zhì）能化，城市大（dà）脑兴（xìng）起，信（xìn）号控制是各家重点（diǎn）。

基于（yú）对智慧（huì）设施、自动驾驶、主动安（ān）全、新技术（shù）、绿色（sè）出行和一体化出行（háng）等（děng）趋（qū）势（shì）的思（sī）考，腾讯的公共交通发展（zhǎn）布局（jú）得以呈现。

下层（céng）是数（shù）据底（dǐ）座，除（chú）了行业数（shù）据（jù）（道（dào）路数据（jù）、车辆（liàng）用户刷（shuā）卡数据、车辆拥挤度数据），还有腾讯本（běn）身的数据。基（jī）于（yú）这些数据，腾讯（xùn）有很多（duō）的平台和工具，包括腾讯的微（wēi）信、小程序、支付、自动驾驶以及AI等等这些能力去整合。

能力支撑上，腾讯建立了（le）交通能力中枢（数（shù）据（jù）中台、算（suàn）法中台和策略（luè）中台），还有跟交通运（yùn）输部（bù）公路（lù）院用（yòng）行（háng）业的经验在（zài）联合发布的（de）运输（shū）引（yǐn）擎（供需分（fèn）析、运输（shū）组织和网（wǎng）络优化）。

基于此，腾讯（xùn）在公共交通（tōng）方面的优（yōu）势被（bèi）凸显（xiǎn）。在技术层面（miàn），黄朝晖曝光了一组新的数据：

腾讯目前覆盖了（le）十亿（yì）的日活人群，每天有1100亿（yì）次的定位需求，实（shí）时更新全（quán）国的（de）公交站点（diǎn）以（yǐ）及线路的（de）数据、70个（gè）城（chéng）市（shì）的（de）实时公交数据、140多（duō）个城（chéng）市的乘车码数据。

另外（wài），还有腾讯地图的GIS能力（互联网数据（jù）天级更新），是（shì）5G架构（gòu）标准的互联网公司，实现了5G的车路协同开源平台（tái）。

目前，在“公共交通出行（háng）大数据平台”中（zhōng），腾讯与公路院分工明确。用黄（huáng）朝晖的话（huà）来说，“腾讯贡（gòng）献的是大（dà）数据，公路院（yuàn）贡献的是脑”。

据介（jiè）绍，这个平台有4个方（fāng）面组成：

1.以腾讯位置大数（shù）据（jù）服务（wù）能（néng）力（lì）来支撑整个平台的运行；

2.公交供需对比以及运营分析；

3.公共交（jiāo）通出行大数据分析平台；

4.目前已经在切入（rù）并且已经上线发（fā）布（bù）的公交线网优（yōu）化及场景的服务支（zhī）撑。

基于这（zhè）4个平台，可以支撑到专用道、定制公交道设置、重点区域监（jiān）控以及公交增值服务支撑。据雷（léi）锋网观察，QQ、微信支（zhī）付、腾讯地图、腾讯乘车码（mǎ）均在其中扮演（yǎn）角色。

提到定位，黄朝晖（huī）表示，腾（téng）讯更多希望在MaaS上面实现技术服务商的角色，连（lián）接（jiē）政府（fǔ）、MaaS运营（yíng）商、出（chū）行方、科研方、ICT厂商、支付运营方、增（zēng）值服务商、生活服务方（fāng）等生态。

公（gōng）交智能，一步大（dà）棋（qí）

公交是（shì）实体企（qǐ）业，也是（shì）服务行业，解决衣食住行（háng）里的（de）“行”。

城（chéng）市人口增（zēng）加、道路资源紧张的情况下，鼓励公共交通出行是（shì）必然（rán）的要求和趋势。

交通部运（yùn）输服务司副处长（zhǎng）李良华提到，公交的建（jiàn）设初级阶段已经完成了或者好做的已经（jīng）做完了，现在（zài）基本看不到公交车原来很老、很破、很旧的事（shì），基本上换完了，现在车（chē）普遍很新，剩下（xià）的可能要改造（zào）服（fú）务，更多的靠科技。

现在，交通一卡（kǎ）通互（hù）联（lián）互通，一（yī）张卡能（néng）够走遍国内，特别是有了（le）手机（jī）之后（hòu），公（gōng）交卡都不（bú）用带了，靠手机就能（néng）解决，包括电子支付、拥堵度查询等等。

通过小小的科技应（yīng）用，能够让使用公交的乘客（kè）感受（shòu）到（dào）更加的方便，市场上一定会出（chū）现更多的智能产品。

不过，李良华重点（diǎn）强调（diào），做“公交智能（néng）”这件事，主（zhǔ）要（yào）的角色就是公交企业（yè）本身（shēn）。

现（xiàn）在（zài）全国的公交企业有4000多家（jiā），各自（zì）的（de）水平（píng）和阶段不太一样，类（lèi）似北京公交这种（zhǒng）超大（dà）型的，自身实力（lì）也相对（duì）好（hǎo），同时还有很（hěn）多中小城市的（de）企业，可能因为自身（shēn）的（de）阶段和积累（lèi）不太（tài）一样（yàng），在急切希望互联网企业融入其（qí）中，完成（chéng）改造（zào）。

这个过程中，不仅仅（jǐn）线网（wǎng）优化中的站点优化等都要依靠（kào）数据（jù）分析（xī）去提升（shēng），服务模（mó）式创新更是一个好（hǎo）的思（sī）路。

比如，公交在提供（gòng）传统的公（gōng）共交通服务之外，能否定制公交（jiāo）？能不（bú）能更好的吸（xī）引开（kāi）车的人放下（xià）私家（jiā）车选择公交（jiāo）出行（háng）？能否有更好的产品符合不同的出行（háng）人群（qún）需求？老同志需（xū）要（yào）什么出（chū）行，通行（háng）一族（zú）需要什（shí）么出行，学生出（chū）行等······这（zhè）些智（zhì）能（néng）化，未来都要交（jiāo）给（gěi）公交企业（yè）去完（wán）成。

这样（yàng）一看，都市的公交智能化，还有很大空（kōng）间，而搭建好的合（hé）作机制，必然是未（wèi）来新基（jī）建的一步（bù）大（dà）棋。