Waymo发言人确认将拿掉（diào）自动（dòng）驾驶（shǐ）车（chē）辆（liàng）安全员（yuán），和戴森正式宣布放弃（qì）造车计划，是今天的重磅（páng）新闻。

Waymo代表的自动驾驶行业，戴森造车所在的电动汽车行业（yè），是最近五年（nián）来（lái）的热门话题（tí）。在这（zhè）个时间点，出现了（le）两个极具代表性的动作。Waymo拿掉（diào）安全员，是自动驾驶商业化的奇点时刻，戴森放弃造（zào）车计划，是电（diàn）动汽车的止损时刻。

在商言商，自动驾（jià）驶拿掉安（ān）全员是盈利的前提条件，是自动驾（jià）驶提（tí）高安全（quán）性的必备条件；电动（dòng）汽车的止损时刻（kè），倒不意（yì）味着完全放弃才是真正的止损，前期的投（tóu）入或许（xǔ）换个方（fāng）式可（kě）能（néng）能（néng）成，例如成为电动（dòng）汽车行业的供应商，戴（dài）森有这样的积累。

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01

自（zì）动驾驶奇点时刻（kè）的用户科普

从2017年4月（yuè）开始（shǐ）乘坐Waymo自（zì）动驾驶（shǐ）车（chē）辆的“Early Rider”项目的种子用（yòng）户，在经过两年半的有安全员护航的自（zì）动驾驶服（fú）务后，终于有机会（huì）体验到真正的无（wú）人驾驶（shǐ）服（fú）务。

在本月早些时候，Waymo给种子用户发了一封邮件（jiàn），邮（yóu）件的内容就是提示（shì）接下来将会（huì）提（tí）供不带安全员的自动驾驶车辆出行服（fú）务（wù），并且对（duì）如何使用（yòng）这种无（wú）人驾驶服（fú）务做（zuò）出了指引和（hé）安（ān）全操（cāo）作提示，包括如何开始行程、遇到问题如何联（lián）系服务人员等（děng）。

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拿掉安（ān）全（quán）员，让自动驾驶真（zhēn）正迈向无（wú）人驾驶，是（shì）自动（dòng）驾驶商业化（huà）的奇点时刻，实现行业孜孜以求的（de）目标之一（yī），另一个目标就是安全了，这是出行（háng）服务的永恒话（huà）题。作为自动驾驶行业的领头羊，Waymo再一次（cì）成为（wéi）行业标杆。

在无（wú）人驾驶商业化的奇点时刻，用（yòng）户的（de）科普成为了重中之重（chóng）。为了实现自动驾驶（shǐ）的商业化，Waymo从2009年开（kāi）始技术方面的研究，从2017年（nián）4月（yuè）开始用户的试（shì）乘体验。

除了邀请种子用（yòng）户做乘坐体验进行科普外（wài），Waymo还在做大量的社（shè）区交流工作，希望让乘客（kè），以及其他的道路参与者，能够相信（xìn）无人驾驶车辆的安全性。

在美国，其他的道路参与者，包括司机和行人，使用了多种方式进行了自己的抗议，朝着（zhe）自动驾驶车辆丢石（shí）头是小事，甚至有人甚至枪都拿出来了（le），由此可（kě）见（jiàn）用户科普的（de）重要性。

在（zài）中国，自动驾驶（shǐ）的商业化，也逐渐进（jìn）入（rù）试运营的阶段（duàn）。上海（hǎi）、武汉、长沙、沧州等（děng）地，都在相继颁发可载人测试（shì）的牌（pái）照，唯（wéi）一需要（yào）担（dān）心的（de）是，一些（xiē）三四线城市颁发（fā）的牌照，其（qí）监管部门真的具备这样的（de）能力吗（ma）？

因此，中国也面临着用户科普问题（tí）。在今（jīn）天，SAE International国际自动机（jī）工程师学会、上海国（guó）际汽车城、中智行和Velodyne等企业，在上海（hǎi）安亭联合举办（bàn）了自（zì）动（dòng）驾驶公众体验日。

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虽然是公园的内部道路（lù），并（bìng）且安全员还是保留（liú）的情（qíng）况（kuàng），但这（zhè）也是在国内（nèi）少数能够让普通人乘坐自动驾驶车辆的机会（huì），体验着由中（zhōng）智行提供（gòng）的自（zì）动驾（jià）驶车辆服务，这也是国内少数（shù）能够让（ràng）公众体验自动驾驶车辆的初创公司。

车智君一（yī）共体验（yàn）了三次，可能（néng）是今天体验（yàn）次数最多的人了（le），每（měi）次都是和（hé）不同背景的朋（péng）友一起（qǐ），从不同的角度进行了解。虽然是公园的内部（bù）道路（lù），但是（shì），不时出行的行人、自行车、婴儿（ér）车等（děng），都是不同的考验。

有体验的用（yòng）户会诟病刹车的声音，据了解（jiě），这是因为车辆本身采（cǎi）用了ESP的问题，是容易解决的（de）问（wèn）题，博世ibooster就是一个方案。在感知、规（guī）划、控制方（fāng）面，中智行的（de）车辆体（tǐ）现了自己的水（shuǐ）平，并且是三台车在持续稳定的提供（gòng）服务。

希（xī）望接下来，会（huì）有更（gèng）多的（de）国内自动驾驶公司，做这些面向（xiàng）公众的自动（dòng）驾驶科普的活动（dòng）。

02

造车的止损时刻

造车（chē）是戴森（sēn）创始（shǐ）人詹姆斯·戴森的梦（mèng）想，但是，在今天（tiān），他亲（qīn）自扼杀了自己的梦想，因为实（shí）在是太难（nán）了，关闭电动汽车项（xiàng）目（mù），在（zài）烧（shāo）掉220亿人民币后及时止损，也（yě）是其（qí）对戴森原（yuán）有（yǒu）业务员工的保障，因为（wéi）一意（yì）孤行，可能会导致戴森出行问（wèn）题（tí），因为所有的投入都是（shì）戴森自己赚的钱。

戴森也（yě）曾经希望卖掉其电动（dòng）汽（qì）车项目，但是，最终是（shì）没（méi）有找到买（mǎi）家（jiā），无奈之（zhī）下做出果断的选择。但（dàn）是，不知道（dào）戴森还（hái）会不会在自身（shēn）可能有优（yōu）势的固态电池和电机领域继续（xù）做投入，成为电（diàn）动汽车行业的（de）供应商。

对（duì）于戴森而言，原（yuán）有业务是守（shǒu）江山（shān）的状态，电动汽车行业这个大趋势已（yǐ）经形（xíng）成，行业的增长预期下（xià），很多巨头都（dōu）在尝试（shì）根据自身的长处切入到智能网联（lián）汽车（chē）产业，国内如ICT巨头华为、家电巨（jù）头格（gé）力和美的等，国外有苹果、谷歌、日立等（děng）。

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随着戴森及时止损，家底（dǐ）比戴森丰厚两个数量级的苹果，不知（zhī）道（dào）会不会继续坚持造（zào）车。至于国内（nèi）的造车（chē）新势力，陷入泥潭的蔚来、被吉利控告的（de）威马等，在面临融资（zī）困难的情况（kuàng）下（xià），又该何去何从。

对于（yú）有着（zhe）积累的公司而言，如零跑汽（qì）车，或许可以回（huí）过头回到（dào）老爹大华股份（fèn）旗下，老老实实做供应商也（yě）是一个出路。值得一提的是（shì），在核心部件充分自给自足的特斯（sī）拉，即便是卖车最终（zhōng）可能不如（rú）传统车企，手头也还是有核心部件（jiàn）可以（yǐ）卖的（de）。

靠烧自己（jǐ）前的戴森（sēn）可以（yǐ）及时止损，靠烧投资人钱为主的国内造车新（xīn）势力，只能继续扛下去了，控（kòng）制成本，一切都是为（wéi）了产品力、把车（chē）卖出去才是能够扛下去的前提，能扛多久就看（kàn）财务自由的创始（shǐ）人愿意砸多（duō）少自己的钱（qián）了。

自（zì）动（dòng）驾驶行业，部分玩家，可能也（yě）是要面临这样（yàng）的（de）抉择（zé）。造车难，但都是有榜样学（xué）习；自动驾驶难（nán）就（jiù）不同（tóng）了，是因为每（měi）前进一步（bù）都是无（wú）人区、都（dōu）是新突破，做不到就（jiù）不（bú）如及时（shí）止损。

有时候，能自己做主止损，也（yě）是一种魄（pò）力（lì）和能力的体现。