海纳百（bǎi）川，有容乃（nǎi）大（dà），这曾是（shì）我们（men）对互联网的（de）美好寄托，但从（cóng）现实（shí）来说，近年来的互联网实际上正在（zài）成为巨头们的“局域网（wǎng）”，看似开放，但你若不是巨头的“客人朋友”，等（děng）待你的其实是高筑的篱笆围墙，动辄（zhé）就会以各种理（lǐ）由禁封屏蔽。可以说这是近年来国（guó）内（nèi）外互联网的普（pǔ）遍现实，为何会如此，原因很简（jiǎn）单——竞争使然。

但（dàn）事情也（yě）总（zǒng）有例（lì）外（wài），诸如微（wēi）软CEO纳德（dé）拉在（zài）产品发（fā）布会上高（gāo）举iphoness手机，而最近的一例则是在长沙召开的2019百度Apollo生（shēng）态大（dà）会（huì）上，百度（dù）Apollo发布智（zhì）能车联（lián）开放（fàng）平台，全面开放了小度车（chē）载（zǎi）2020——不但将端到端解决方案小度车载（zǎi）OS进一步开放，还推出了可集成嵌（qiàn）入式解决（jué）方案小度车载DAS，在小度车载2020上更（gèng）实现（xiàn）了对入口、生态、底座三大层面的全面开放，进而助力OEM厂商找到适合自己的智能化、个（gè）性化车联系（xì）统，共推（tuī）智能车联生态发展（zhǎn）。

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诸（zhū）如在生态开放层（céng）面，小度车载2020包含的（de）全（quán）语音车载智能小程序、车载（zǎi）真人语音定制（zhì）、一（yī）次唤醒多次交互、车规级百度鸿鹄芯片等技术能力，并非仅供自家生态产（chǎn）品（pǐn）使用，其（qí）更是面向第三方应用（yòng）服（fú）务（wù）进行全面开放，从而让OEM全面拥有自己的（de）车（chē）联生态，当前已有诸多第三方应用服务正在使用（yòng）小度车载（zǎi）2020的（de）这（zhè）些能力。

不仅如此，升级（jí）后的（de）小度车载2020不但（dàn）提供了端到端的完（wán）整解决方案，还（hái）推出（chū）了可集成（chéng）的嵌入式（shì）解决方案小（xiǎo）度车载DAS。让车企可以个（gè）性化、自由化的选（xuǎn）择装配。小度车载开放平台（tái）在入口（kǒu）、生态（tài）、底座三大层面全面开放（fàng），所有能（néng）力都可以支撑OEM进行定制（zhì）开发和（hé）拓展，实现和OEM真正的共（gòng）创（chuàng）。从入口、生态、底座能力多维度进行的开放，无（wú）疑是整个智能网联（lián）汽车时代各个厂商的福（fú）音。也难怪，这次生态大会上中国联通和（hé）东风启辰都（dōu）宣布了和百度智能（néng）网联开放平台的合作——从（cóng）OEM到运营商，百度智能车联的开放让（ràng）自身的朋友圈得到了（le）进（jìn）一（yī）步的（de）放大。

坦（tǎn）率来讲，百度（dù）Apollo智能（néng）车联开放（fàng）平台对小度车载2020的（de）极（jí）致开放，在（zài）都想着如何让自家产品近水楼台先得月的（de）互联网现实中（zhōng），的确是让我颇感意外的。可以说百（bǎi）度Apollo的这一举（jǔ）措，不仅证明了百度Apollo智能车联的（de）开放是真开放，更让其一出手就彰显出了海纳百川的气魄。

在此，问题（tí）也随（suí）之而来：为何百度Apollo智能车联能（néng）海纳（nà）百川？

对（duì）此，百度车联（lián）网（wǎng）事业部总（zǒng）经理苏坦表示：“开放才是核心竞争力，共创才是硬道理，Apollo智能（néng）车联开（kāi）放平台全新产品战略（luè），以（yǐ）极致的开放打造前所未（wèi）有的（de）共创，将（jiāng）为行业注入全（quán）新（xīn）的理念和模式。”但（dàn）在个人（rén）看来，Apollo智能车联能海纳百川，这一方（fāng）面（miàn）是百度Apollo智能车联（lián）的（de）底气使然，而另一方面也是百度Apollo智能车联所肩（jiān）负的企（qǐ）业社会责任驱使。底气与担当的双重（chóng）助推，让百度Apollo拥（yōng）有（yǒu）了（le）大（dà）胸襟、大胸（xiōng）怀。

从这次大会看（kàn）来，平台（tái）整体的功能性已经（jīng）做到（dào）整体的开放，整车厂们在过去已经（jīng）看到了百度Apollo的“开放诚意”，进一步的开放（fàng）是在原（yuán）先的（de）开（kāi）放上（shàng）做到“锦（jǐn）上添花”。而三大开放产品智能驾舱、CarLife+、度小镜（jìng）的升级，通（tōng）过对运营（yíng）商及手机厂商链接车机（jī）能力方面（miàn）上的（de）开放，却更（gèng）是做到了“雪中送炭“。如（rú）果说原先百度的车联网只是让汽车OEM这一条河流变得波涛汹涌起来，这次的开放无疑（yí）在传递这样一个（gè）信号——百度Apollo智能车联真正做（zuò）到了（le）海纳（nà）百川（chuān）。

底气：百度Apollo智（zhì）能车联布局领先优势明显

绝（jué）对的实力，带来绝对的自（zì）信（xìn），这（zhè）句话用在百度Apollo智能车联上，颇为恰（qià）当。小度车载2020对“入口、生态、底（dǐ）座”三大层面进行全面开放，是信心使然（rán），亦是以（yǐ）其在智能车（chē）联布（bù）局领先优势明（míng）显（xiǎn）的实力为后（hòu）盾。

为（wéi）什么这（zhè）么（me）说，其实我们（men）可以从业界调（diào）研报告中窥（kuī）探一二。诸如（rú）在盖世汽车研究院重磅发（fā）布《BAT车联网（wǎng）竞争力分析专题（tí）报告》中，其就（jiù）指出：“在汽车智能（néng）化、网联化（huà）趋势引领下，中（zhōng）国车联网（wǎng）产业发展已步入（rù）“快（kuài）车道”，逐渐从手机互（hù）联阶段过渡（dù）至车端联网阶（jiē）段，并形成了以车载操作系统为（wéi）核心的产业链结构。在（zài）各方参与主体中（zhōng），BAT以核心（xīn）技（jì）术和用户基础两大优（yōu）势脱（tuō）颖而出，将成为产（chǎn）业链（liàn）核（hé）心（xīn）玩家（jiā）。在基（jī）于车载操作系统的深（shēn）度合作中，车企（qǐ）较为谨慎，其中斑马智（zhì）行主（zhǔ）要在上汽体（tǐ）系内开展合作；百度（dù）生态（tài）开放，广泛与车企建立（lì）合作，加速产品落地；腾讯资本（běn）绑（bǎng）定长（zhǎng）安（ān）和广汽，合作发（fā）展受限（xiàn）；预计到2020年，阿里可实现50万以上搭载量，腾讯搭载量为25万以（yǐ）上（shàng），百度将实现100万以上搭载量，有后来者居（jū）上之势。”

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落实到官（guān）方数（shù）据（jù），在（zài）本（běn）次（cì）生态大会上，百度（dù）Apollo智（zhì）能车联（lián）宣布其已（yǐ）与（yǔ）福（fú）特、现代、奔驰、宝马、长安、起亚等（děng）60余（yú）家品牌超过（guò）400款车型达成（chéng）合作，累计服务车主达1000万，2019年累计行驶里（lǐ）程超过10亿公里，车载智能（néng）小程序也已（yǐ）超过1000款，可以说是实力（lì）凸显（xiǎn）。

而从（cóng）长远来（lái）看（kàn），随着业内首颗集（jí）完整信号处理、语音唤醒、指令（lìng）词（cí）识别于一体的车规级芯片——鸿（hóng）鹄芯片（piàn）被运用于百度智能车联的产品中，也（yě）或将使（shǐ）得百度Apollo智（zhì）能（néng）车联的系（xì）统能力及智（zhì）能化程度达到全（quán）新的高（gāo）度（dù）。可（kě）预见（jiàn）的（de）是，在芯（xīn）片、语音产品布局以及车载系（xì）统等领域（yù）拥有技术领先（xiān）优（yōu）势的百（bǎi）度，在智能车联网的后续（xù）竞（jìng）争中，已然具备持续领跑行业的实力。

担（dān）当：服（fú）务用户，发挥头雁（yàn）作用助力（lì）交通强国战略

从另一个层面来说，百度Apollo智能（néng）车联在业界树立起（qǐ）全面开放的大旗，其实（shí）也是（shì）百度作为智能车（chē）联领域头雁（yàn）企业的社会（huì）责任使（shǐ）然（rán）。

从现（xiàn）实来说，智能车联网（wǎng）的意义不仅是通过（guò）硬（yìng）件升级来打（dǎ）造（zào）更（gèng）强（qiáng）的系统能力，其更大意义是能让用（yòng）户的（de）汽（qì）车（chē）在变（biàn）得更加智能、富（fù）有乐趣的（de）同时还能更为安全。智能车联网（wǎng）能够有效减（jiǎn）缓交通拥堵、交通事故的发生，提升城市整体（tǐ）的通（tōng）行效率（lǜ），助力智能交通（tōng）的（de）打造。

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这（zhè）与《交通强国建设（shè）纲要》的（de）目标（biāo）是具备一致（zhì）性的。《交通（tōng）强国建设纲要》指出：“到2035年，基（jī）本形成“全（quán）国123出（chū）行交通圈”（都市区（qū）1小时通勤、城市群（qún）2小（xiǎo）时通（tōng）达、全国主要城市3小（xiǎo）时覆盖）”并且同时指出（chū）要“加强智能网联（lián）汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协（xié）同）研发，形成自主可控完整（zhěng）的产业（yè）链”、“大力发展智慧（huì）交（jiāo）通”。

而在（zài）《交通强国建（jiàn）设纲要》的目标（biāo）指引下，百度（dù）作为我国人工智能、智（zhì）能（néng）车联网的头雁企业，自然（rán）有义务也有责任肩负起推动我国智能车（chē）联网发展的重任，为我国智能（néng）车（chē）联网、智能交通发展贡献自己的力量，发（fā）挥头雁作（zuò）用。在此现实下，我们也就（jiù）不难理解为何（hé）百度Apollo智能车联能（néng）将开放做得如此彻底。

毕（bì）竟站在全局高度来（lái）看的话，让中国汽车（chē）产业能够通过百度Apollo的开放平台（tái），打造定制（zhì）化（huà）的智（zhì）能网联汽车，就是在与推进着智能车联与智（zhì）能交通的发展。诚如百度车联网事（shì）业部（bù）总经理（lǐ）苏坦所言：“Apollo智（zhì）能车联开（kāi）放平台目的在于全（quán）面助力OEM造好车（chē），卖好车（chē），同时也要（yào）让广大消费（fèi）者用好车，用更聪明的车。”

写在最后：

中商产业研究院发布的《2019年（nián）中国车联网产业园发展（zhǎn）前景及投资研（yán）究报告（gào）》预测：“ 2019年我国车（chē）联网市场（chǎng）规模预计将近1800亿元。随着车联网（wǎng）技术的进一步应用，中国车联网市（shì）场规模持续扩大，到2020年将超（chāo）2000亿元；2022年或（huò）将（jiāng）近3000亿元。”由此可（kě）见，车联网产业的（de）确（què）是一块巨大的蛋糕。而在此（cǐ）现实下，在智能车联网（wǎng）产（chǎn）业中占据领先优势的百度，没（méi）有（yǒu）选择吃独食，反而是（shì）在智能车联上选择以极（jí）致的开放打造（zào）前所未有（yǒu）的（de）共创（chuàng），共同服务用户，助力交（jiāo）通强国战略。这其实需（xū）要大胸襟。而一（yī）个拥有大胸襟的（de）百度Apollo，也或是其在（zài）智能车联竞争中进一步超越（yuè）同（tóng）行的分水岭。