算力说（shuō）

《三体》中，大（dà）刘写过（guò）这样一（yī）句话：给岁月以（yǐ）文明，而不（bú）是（shì）给（gěi）文明以岁月。这句话（huà）同样适用（yòng）于2019年的自动驾驶行业，从业者正用自己务实的行（háng）动（dòng），迎（yíng）接自动驾驶时代的到来。

自动驾驶就像狼来（lái）了。

Elon Musk在2016年说它“明年（nián）”到来，Waymo的首席执行（háng）官John Krafcik在2017年说自（zì）动驾驶（shǐ）“正在（zài）发生”，通用Cruise的首（shǒu）席执行官（guān）Dan Ammann说“2019年”会（huì）生产出没有方向盘的自动驾驶汽（qì）车……

然而事实（shí）是，这都已经2020年了，自动（dòng）驾驶（shǐ）也未如（rú）他们所言，飞入寻（xún）常百姓家。相反，诸多自动（dòng）驾（jià）驶公司自身在刚过去的2019年，经历了生（shēng）死存亡“淘汰（tài）赛”。

从（cóng）百度2015年年（nián）底做自动驾（jià）驶开始算起，没有哪一个年份像（xiàng）2019年这样跌（diē）宕起伏（fú）。

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2019大事件：

商用、结盟、分拆元年

2019年初，自动驾驶（shǐ）圈没有开门红，迎接（jiē）它的是当头一棒。1月， 曾以（yǐ）1．28亿美元创下行业A轮（lún）融资（zī）之最（zuì）的中国自（zì）动驾驶明星公司Roadstar折（shé）戟（jǐ）沙（shā）场。

这（zhè）起事（shì）件（jiàn）直接影（yǐng）响了自动（dòng）驾驶（shǐ）投资人的心态。“从投（tóu）资（zī）的角（jiǎo）度来说，大（dà）家会更谨慎。我（wǒ）们更愿意投资（zī）原来已经投过的标的（de），或者（zhě）抱团去投相（xiàng）对细分领域的核心标的。”和高（gāo）资本管理合伙（huǒ）人何宇（yǔ）华告诉（sù）算力智（zhì）库记者。

这一年，乘用自动（dòng）驾驶公司在舆（yú）论上普遍低调，行动上更聚焦（jiāo）落（luò）地。

纽劢科技（jì）创始人兼CEO徐雷向算力（lì）智（zhì）库记者介绍说，2019年，越来越多（duō）公司（sī）注（zhù）意到demo与量产之（zhī）间的不同，开始（shǐ）关注量产，而不再是把（bǎ）精（jīng）力（lì）放在（zài）demo上，这（zhè）在前两年是比较少见的。

据悉（xī），一批自动驾驶公司甚至（zhì）转型商用，开始做封（fēng）闭、半（bàn）封闭场景的（de）自动驾（jià）驶（shǐ）。

相较之下，商（shāng）用自动驾驶公司（sī）反（fǎn）倒更为高调，资（zī）本寒冬（dōng）中（zhōng）的融资事件屡屡振（zhèn）奋人心。比如，聚（jù）焦（jiāo）干线物流的图森未来在分（fèn）别在2月（yuè）和9月完成D1和D2轮共计逾2亿美元（yuán）融资；专注港口和矿（kuàng）场的西井科技（jì）在3月完成B轮融资；关注工业场景物（wù）流运输的（de）主线（xiàn）科技（jì）在9月获A＋轮（lún）投资……

“2019年没有像2018年那样神话自动驾驶，大家都更务实了。”西井科技（jì）创始人兼CEO谭黎（lí）敏在接（jiē）受算力智（zhì）库记者采访时（shí）表示，“对于西井科技（jì）来（lái）说，面临的情况（kuàng）甚至是没有足够的（de）人（rén）力去应对客户的需求。”

“商用元年（nián）”，是（shì）业界选手评价2019年（nián）自动驾驶行业时（shí）普遍提到的关键词。

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西井科（kē）技Q－truck 量产车将（jiāng）于春节后发运到海（hǎi）外（wài）码头

另一派（pài）自（zì）动（dòng）驾驶领域的主要玩家——传（chuán）统车企，在这一年的关键（jiàn）动作则可以总结为“结盟”。

5月7日，本田汽车和通（tōng）用汽车合（hé）作（zuò），投资通用（yòng）旗下（xià）自动驾驶公司Cruise；7月（yuè）4日，宝马戴姆勒宣布共同开发自动（dòng）驾（jià）驶，整合1200名（míng）工程师；7月13日，大众汽车投资年初刚（gāng）被（bèi）福特已经投（tóu）资过的自动驾驶公司Argo AI；丰田在（zài）2019年显得尤（yóu）为激进，4月以（yǐ）10亿美元投资Uber自动驾驶，8月与小（xiǎo）马智行pony．ai合作探（tàn）索自动驾驶（shǐ）技术落地，10月（yuè）协（xié）手通（tōng）用（yòng）、博世、英伟达、Arm等多家企业（yè）组建“自动驾驶汽（qì）车计算联（lián）盟（méng）”。

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这一系列的合纵连横让传统车企的自（zì）动驾驶格（gé）局已（yǐ）经呈（chéng）现（xiàn）四足鼎立态势。

除此（cǐ）以外（wài），2019年大（dà）洋两（liǎng）岸（àn）还（hái）出现（xiàn）了相似的“分拆”特例——Uber在（zài）上市前（qián）夕分拆（chāi）自（zì）动驾驶部门ATG，随后滴（dī）滴也宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司。

2

因何而变：

钱、钱、钱！

不管（guǎn）是自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）公司的商用落地，还是主机厂的抱团（tuán）取（qǔ）暖（nuǎn），再到科技大厂分拆旗下部门，2019年这一系列看起来眼花缭（liáo）乱的变化，背后都离不开资本下（xià）行市场中的（de）一个“钱”字。

无人驾驶（shǐ）乘（chéng）用（yòng）车（chē）号称（chēng）是（shì）一（yī）个拥有（yǒu）7万亿（yì）美元（yuán）容量的市场，但投（tóu）入（rù）同样巨大。

据通用汽（qì）车旗下（xià）自动（dòng）驾驶子公司（sī）Cruise公布（bù）2016－2018的（de）资金亏损数据显示，这三年分别亏损1．71亿（yì）美元、6．13亿美（měi）元和7．28亿（yì）美元（yuán），三（sān）年合计亏损总（zǒng）金（jīn）额为（wéi）15．12亿美（měi）元。另据Uber向美国证券（quàn）交易委（wěi）员（yuán）会（huì）（SEC）提交的IPO文件显（xiǎn）示，2016－2018年，Uber共投资近11亿美元，以用于自动驾驶（shǐ）汽车（chē）部（bù）门和其他相关（guān）技术的研（yán）发。

看起来，这些都（dōu）是（shì）投资以十（shí）亿美（měi）金起（qǐ）的（de）标的，且回报（bào）周（zhōu）期尚未明（míng）确。

何宇华（huá）分析（xī）认为，自（zì）动驾驶创业企业在（zài）细分（fèn）领（lǐng）域，还是有其生存空间，只（zhī）不过要考虑商业化（huà）周（zhōu）期实现。“如果商业化（huà）周（zhōu）期（qī）过长，它必须有一部分持续现金流的收入，去养活（huó）团队（duì），养活希望，让投（tóu）资人看（kàn）到持续供血的可能性。而且，这个可能（néng）性也必须是分阶段性的实现，不能（néng）说计划在10年后，而这（zhè）10年内什（shí）么都没有。”

因此（cǐ），2019年自动驾驶（shǐ）公司的（de）商用落地爆（bào）发显得合情合理，而大厂结盟和滴（dī）滴分拆，无非也（yě）是为了追求经（jīng）济（jì）效益最大（dà）化。

据算力智库了解（jiě），在2019这场自动驾驶淘汰（tài）赛中，留下的实（shí）践（jiàn）者，眼中的挑（tiāo）战往往更（gèng）聚焦于技术（shù）、产品本（běn）身。

徐雷（léi）说道，2019年（nián）对于纽劢（mài）科技而言（yán），挑战是（shì）实现量产，即打造一套前所（suǒ）未有而又（yòu）异（yì）常复杂的（de）可靠系统，并且成功应用到对安（ān）全要（yào）求极高（gāo）、关注真实体验而（ér）又成本（běn）高度（dù）敏感（gǎn）的汽车上。

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纽劢（mài）科技自（zì）动驾驶（shǐ）测试车

3

有了银子，但（dàn）……

研发自（zì）动驾驶必须有钱，但即使有了钱，也不一（yī）定能（néng）实现自动驾驶（shǐ）。

因（yīn）为中国的自动驾驶是“智能网联”。

何宇华指（zhǐ）出（chū），自动驾驶（shǐ）是5g＋物联网＋大数据＋人工智（zhì）能的一个（gè）综（zōng）合性（xìng）科（kē）技应用，每项（xiàng）技术都基本（běn）能实（shí）现（xiàn）稳（wěn）定商业应（yīng）用以后，自动驾驶才（cái）能（néng）形（xíng）成一个（gè）全栈式的解决（jué）方案。其中，他（tā）认为目前（qián）产业链（liàn）上（shàng），自（zì）动驾驶的最大（dà）瓶颈是传感器。“我们对路基传感（gǎn）器（qì）的投入、对高精（jīng）度定位的投入还（hái）不够，而他们的（de）商业化进度受到我们目前网络的限制。只有在5G网络（luò）下，才能实现多车数据（jù）交互（hù）。”

据（jù）算力智库梳理，随着2019 年9月《交（jiāo）通强国建设（shè）纲要》的提出（chū），交通强国已经（jīng）上升为国家战略（luè），5G 进入（rù）加速推广（guǎng）阶（jiē）段，5G 的网（wǎng）络（luò）切片技术和边缘计算能力将（jiāng）支撑（chēng）智（zhì）能网联的多场景应用。目前基（jī）于车联网（wǎng）应用测（cè）试验证是基于（yú）4G技术的（de）LTE－V2X车联网专（zhuān）网和5GUu蜂窝公网完成的，支持（chí）碰撞（zhuàng）预警等交通安全（quán）类、红灯预警等交通效率类（lèi）、高（gāo）清地图推送等大带宽（kuān）信息服（fú）务等场景。预计（jì）2020年（nián）将开启5G车联（lián）网专（zhuān）网测试和验（yàn）证工作（zuò），未（wèi）来将有效支撑自动驾（jià）驶类场景。

“但（dàn）是考虑到5G网络在前（qián）期（qī）更（gèng）倾向于局部（bù）化、分布式的应用，我比（bǐ）较自信的（de）是（shì）2020年能做到封闭路径的（de）自动驾驶，半开放自动驾驶其实还（hái）是需要（yào）大（dà）量基础设施的投入。”何宇华强调（diào）。

问及自动驾驶具体落地时（shí）间预期（qī），采（cǎi）访对（duì）象（xiàng）普遍认（rèn）为2020年更像2019年的延续，“熬过去”、“求稳”、“推动落地”是重点，同（tóng）时也（yě）表（biǎo）达了（le）对2021年的期（qī）待。

何宇华（huá）的理（lǐ）由是2020年东京奥运（yùn）会在即，丰田将（jiāng）为体育迷提供L4级（jí）自动驾驶（shǐ）车辆服（fú）务，这个（gè）向（xiàng）全（quán）球用户展示自动（dòng）驾驶“肌肉”的绝（jué）佳场（chǎng）景（jǐng），将为2021年自动（dòng）驾驶（shǐ）的（de）广泛落地而造势。

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丰（fēng）田P4平台（tái）自动（dòng）驾（jià）驶测试车

据算力（lì）智库（kù）梳理（lǐ），全球各大车企（qǐ）不约而同地将L4、L5级别自动驾驶汽车测（cè）试（shì）、推（tuī）出（chū）时间锁定于2021年：戴姆勒计划于2021年（nián）测试L4、L5级自（zì）动（dòng）驾驶汽车（chē），大众计划于2021年（nián）推出L5级自动（dòng）驾驶汽车Sedric，宝（bǎo）马计划于2021年发布L5级自动驾驶汽（qì）车，沃尔沃计划（huá）在2021款XC90上实现L4级自动（dòng）驾驶……