汽车的发明带动了（le）陆地（dì）交通（tōng）体系的（de）大变革（gé），而无人（rén）机的（de）迅速普（pǔ）及（jí）也有望推（tuī）动低（dī）空空域迎来新发展（zhǎn）。近年来，民用（yòng）无人机制造业迅速发展，核（hé）心技术持续提升，产品种类日渐丰富。数据显示（shì），商用（yòng）无人机行业增长快速，市场（chǎng）预（yù）计，到2020年，商用无人（rén）机市场规模将超过1260亿（yì）美元。据统计，美国大约有11万架商用无（wú）人机，预计2022年（nián）将增至45万架。

现阶段，无（wú）人机已（yǐ）经在（zài）农业植保、应急救（jiù）援、紧急通信（xìn）、交通巡查、海洋监测、地理测绘等领（lǐng）域实现了越发深（shēn）入的应用，而物（wù）流场景正成为（wéi）无（wú）人机新的商用（yòng）热点（diǎn）。

日前，谷歌母公司Alphabet的X研发实验室旗下的Wing公司获得（dé）澳大利亚航空管理局的批准，可以在该（gāi）国首都堪（kān）培拉地区的家庭用户提供（gòng）无人机配送服（fú）务。实际上，Wing已经在澳大利亚进（jìn）行了四（sì）年多的无人机测试，该项服务早前仅限于堪培拉三个郊区的（de）民众。

Wing在博客中（zhōng）介绍，其获（huò）准（zhǔn）推出的无人机（jī）商用服（fú）务可以允许用户通过APP来购（gòu）买各种（zhǒng）商品，在下单（dān）后，无人机将搭载商品在限定时间内完成配送。据悉，在过去的一（yī）年半以来，该公司已经向澳大利亚消费者（zhě）成功（gōng）配送了超过3000次（cì）商品。另外，澳大利亚（yà）民用航空安全局（jú）在声明中称，“Wing的无人机配送运（yùn）营达到了可接受（shòu）的安全水平（píng）。”

当然，在无人机送货发（fā）展（zhǎn）得如火如荼的当下，Wing并非是这一领域的（de）独（dú）行（háng）者，还有很（hěn）多（duō）的互（hù）联网巨头以及（jí）物（wù）流、电（diàn）商、快递（dì）企业纷纷入局，如亚马逊、英（yīng）特尔，中国的（de）顺丰、京东、阿里等企业（yè）。其中，亚马逊（xùn）无（wú）疑是一个（gè）强势的竞争者。

亚马逊（xùn）在无人机送货领（lǐng）域（yù）的布局由来（lái）已久（jiǔ），一直致力于无人机技术的研（yán）发与创新，频繁进行相关（guān）测（cè）试，并且推出了（le）具体（tǐ）的无人机产品。目（mù）前，亚马逊旗（qí）下的Prime Air已经成长为无（wú）人（rén）机送（sòng）货领域的（de）佼佼者（zhě）。此外（wài），英特尔、Uber、顺丰、京（jīng）东（dōng）等诸多企业也在积极测试物流无人机，并（bìng）加快推进商业化进程。

2018年3月，顺（shùn）丰控股（gǔ）子公（gōng）司江西丰羽顺途（tú）科（kē）技（jì）有（yǒu）限公司（sī）发布公告，宣布获得中国民用（yòng）航空（kōng）华东地区管（guǎn）理局颁（bān）发无人（rén）机（jī）航空运营(试（shì）点（diǎn）)许（xǔ）可证。这张运营牌照的颁（bān）发，不仅使得顺丰在无（wú）人机发展上占据先机，也意味着（zhe）我国政府对于无人机送货领域的（de）发展予以支持和（hé）肯定。

在国家政策（cè）、市场环境等多重利好因（yīn）素影响（xiǎng）下，京东、阿里旗下菜鸟、苏宁、中通（tōng）等企业相继涉足（zú）无人机领域。2018年采茶季，菜鸟无人机编（biān）队往返于杭州狮峰山与西（xī）湖（hú）炒茶中（zhōng）心之间（jiān），将新（xīn）采摘的狮峰龙（lóng）井（jǐng）茶叶运输下山（shān）；2018年11月，京东自主研发的原生（shēng）支（zhī）线无人货运飞机在陕西正（zhèng）式（shì）完（wán）成首飞；此外，苏宁计划在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽，覆（fù）盖无人机通航、研发、生产和售后的地（dì）面服（fú）务网络，集中管理无（wú）人机行业资源。

在一片（piàn）大好形势下，无（wú）人机（jī）送货（huò）面临（lín）的挑战也不容忽（hū）视。当前，用（yòng）无人机送货的主（zhǔ）要难题是续（xù）航问题，也就（jiù）是电池（chí）寿命的问题。如果间隔很短时间就要给（gěi）无人机充电，那么（me）势必要投放大量无（wú）人机，还需花费（fèi）时间、精（jīng）力来运（yùn）营，成本将颇为高昂。

除了续航方面的不（bú）足外，无人机送货还面对法律法规滞后的（de）桎梏。当前，许多国家在无人机相关立法上仍然不够完善，管理体系亟需加快建立。在缺乏法规、标准的情况下，无人机送货要想实现规模化商用显然不太（tài）现实（shí）。业内专家表示（shì），完善无人机（jī）送货的（de）相关法律还需5年，甚至是10年。