今年3月，重庆（qìng）车企欧尚汽（qì）车智慧快（kuài）乐座舱（cāng）在渝（yú）发布，将（jiāng）人工智（zhì）能技术与（yǔ）汽车使用场景深度融合，打造了全球首发的车外（wài）语音交互系统。

这（zhè）一系统的成功发布，是一批批汽（qì）车研发（fā）人员的共同（tóng）努力。科大讯飞智能汽车重庆分中心总经（jīng）理马鸿鹏带领（lǐng）团队攻坚（jiān）克难乘（chéng）势而上，用人工智能（néng）赋能智能汽车发（fā）展，助力重庆汽车产业转型发展。

马鸿鹏（中）与（yǔ）团队进（jìn）行技术交（jiāo）流（liú）。科大讯飞供图

研发：技（jì）术攻坚开创（chuàng）人机交互新格局

马鸿鹏（péng）与重庆的结缘，从2018开始。

2018年（nián）智博会上，科大讯飞董事长刘庆峰宣布将西南总部落地重庆，同（tóng）时落地（dì）的还有科大讯飞（fēi）智能汽车的重庆分中心，马鸿鹏也（yě）成为该中心的总（zǒng）经理。与此同（tóng）时，科（kē）大讯飞还与长安汽（qì）车等重庆车（chē）企共（gòng）建联合实（shí）验室，在汽车电子智能化的（de）技术研发、产品设计、以及整车应用领域展开合（hé）作。

“小安你（nǐ）好，帮（bāng）我（wǒ）查一下（xià）北京的天气（qì）。”

“好的，北京天气晴，白天气温20度。”

“再帮（bāng）我订一（yī）张去那儿的机票。”

……

这样的对话，在人与人交流中再（zài）平常不过，但是对于人机互动而言（yán），想要和机器持续对话，并（bìng）让（ràng）机器（qì）理解“那儿”就是上文所指的北京，技术难度不（bú）言（yán）而喻。

“在车内一次唤醒实（shí）现多（duō）个指令（lìng），还要（yào）实现上下文（wén）理解，这种交互方（fāng）式是之前没有的，但却是用（yòng）户的（de）痛点。”马鸿鹏解释（shì）到，对于机器来说，机器需要记忆和理解（jiě）当前说话人的（de）意（yì）图和场（chǎng）景，就需要覆盖尽可能多的场景（jǐng）和（hé）可能问法（fǎ），这（zhè）种会（huì）呈（chéng）几何级数增（zēng）长的算（suàn）法复杂度，使软件的开发和维（wéi）护都有（yǒu）较大难度。

为了（le）实现（xiàn）这一智能操作，马鸿鹏带领着20多人组成的团（tuán）队入（rù）驻长安（ān）汽（qì）车，反复测试（shì）形成庞大的（de）场景知识库，“通（tōng）常车内常用指令不超（chāo）过2000种，但（dàn）我们在车机上内置了常（cháng）用指令近6000条，不常（cháng）用（yòng）指令（lìng）近2万条，才精准实现了用户指令。”马（mǎ）鸿鹏说。

另一项技术难（nán）点是，怎样才能（néng）让语音（yīn）控（kòng）制系统保持收音状态，同（tóng）时车内（nèi）对非（fēi）指令正常交流不作反馈（kuì）？马鸿鹏说，他们在车内研发设置了声（shēng）纹识别（bié）、声源定位等（děng）系统，能够准确识（shí）别指令发出者的指令，而非指令者和日常车内交流则不会被（bèi）接收进语音控制系统，让车（chē）内（nèi）语音操作更加（jiā）智能和人性化。

如今，搭（dā）载了这些技术（shù）的飞鱼OS已经在长（zhǎng）安CS95、CS75等车型（xíng）上使用（yòng），也加速了重庆汽车（chē）智能化发展（zhǎn）的进程。

马鸿鹏（右）与同事进行智能车载系统测试。科大讯（xùn）飞供图

攻坚：攻克关键技术助力重（chóng）庆造汽（qì）车走出去

随着智能汽车产业（yè）发展，不少重庆汽车品牌（pái）也走向国（guó）际市场。马鸿（hóng）鹏说，智能汽车在海外使用，必（bì）须适用（yòng）当地的语种（zhǒng），而在过去外语的车载（zǎi）语音识别及（jí）合成系统被国外企（qǐ）业垄（lǒng）断（duàn），国内车（chē）企只能（néng）使用国外企（qǐ）业的语音技术。“比如过去很长一段（duàn）时间（jiān）长（zhǎng）安汽车在面向中东、南美等海外发行（háng）的（de）车型（xíng）中，语音识别系统一直是采用的（de）国外技术（shù），安全（quán）问题是最大（dà）的考量（liàng）。”

为了（le）解决这一技术难（nán）题，马鸿（hóng）鹏团队联合（hé）科（kē）大讯飞（fēi）研究院展开（kāi）长安汽车车载（zǎi）外语语音识别及（jí）合成系（xì）统研发。

“做车载外语识别，不仅（jǐn）需（xū）要听懂，还要理（lǐ）解其（qí）他国家的语言（yán）文（wén）化习惯，甚至同一语种（zhǒng）不同地区的口音（yīn），这就需要有强大的识别（bié）模（mó）型和机器学（xué）习做支撑。”马鸿鹏解（jiě）释（shì）说，车（chē）载语音的“识别（bié）”分为“语音识别”和“语义（yì）识别”两（liǎng）个技术层次（cì），“语（yǔ）音（yīn）识别”相当于人的嘴巴和耳朵，负责（zé）表达和获取，而“语义识别”相当（dāng）于人的大脑，负责思考和信息处（chù）理。为此，团（tuán）队开创性地采用（yòng）实体抽取+动态模板（bǎn）、融（róng）合深度学习的框架，将语（yǔ）言和语义技术剥离，构建出云+端（duān）多语种语义平台（tái），基于该平台可（kě）快速实（shí）现（xiàn）多语种（zhǒng）的语（yǔ）义（yì）理解。

2021年，这套车载外语语音识别系（xì）统已成功（gōng）实现了国产化，长安汽车海外（wài）发行的车型均采（cǎi）用了（le）这一国产系统，“关键技术的国产化不仅更稳定（dìng）安（ān）全，在生产成（chéng）本上（shàng）也实现了降低（dī），助力国（guó）内自主品牌出海（hǎi）。”马（mǎ）鸿鹏说。

未来：“语音+视（shì）觉”开创人机交（jiāo）互新体验

“身居汽车行业内，我们在不断思考，如（rú）何（hé）发挥人工（gōng）智能优势（shì），通过（guò）‘AI+汽（qì）车’赋能（néng）重庆汽车制造开创新格（gé）局（jú）。”马鸿鹏说（shuō）。

“以前汽车的（de）语音交互都在（zài）车内，实际上（shàng）车外智能交互也是用户的需求，一门之隔下，研发道（dào）阻且长。”马（mǎ）鸿鹏（péng）举例说，以往用户在用车场景中，常会有开（kāi）门难（nán）、挪车难等（děng）痛（tòng）点，而（ér）这套车外语音（yīn）交互系（xì）统可（kě）以让车主在车外唤醒车（chē）辆，比如（rú）在拥（yōng）挤（jǐ）的停（tíng）车场，可以叫它“把车开出（chū）来”，车辆即可自动向前驶（shǐ）出（chū），购物归来双（shuāng）手不（bú）方便（biàn）开门，也可以说（shuō）一声（shēng）“打（dǎ）开后备箱”，后备（bèi）箱即（jí）可自动开启。

“车外语音交（jiāo）互相较（jiào）车内（nèi）语（yǔ）音交互来说（shuō），难点在于如（rú）何保障（zhàng）车外噪音等复杂环境下（xià），机器能（néng）听（tīng）清楚并执行指令。”马鸿鹏（péng）说，为了实现车外的（de）人车交互，他和团队（duì）独（dú）创了神（shén）经网络降噪（zào）算法（fǎ）和“冷启动”系统两项技术（shù），让车（chē）外语音交互系统做到360度语音降噪和无死（sǐ）角识别覆盖，实现稳定高效（xiào）的车外语音（yīn）交互。

未来，汽（qì）车智（zhì）能化转型升（shēng）级之路怎么走？

“汽车革命的下（xià）半场是智能化、网联化（huà）、共享化。”马鸿鹏说，他正在和团队（duì）开（kāi）发（fā）多模态交互的新技术，未来的智（zhì）能（néng）汽车除（chú）了在语音交互外，还将（jiāng）增加视觉感应交互。比如，当你看向（xiàng）左边车窗，发出“打（dǎ）开车窗”指令（lìng），那么车机将只打开左（zuǒ）侧车窗；正在通过中控（kòng）看地图，说放大一点（diǎn），车机将为用户放大地图。

汽车产业作（zuò）为重（chóng）庆重要的支柱产业，从车（chē）端（duān）、零（líng）部件、电池、软件等全产业（yè）链聚集，为重庆在智（zhì）能汽车领域弯（wān）道超车奠（diàn）定基础。马鸿鹏表示，科（kē）大讯飞将发（fā）挥（huī）人（rén）工智能优势，进一步从技术提供（gòng）商，向信（xìn）息娱乐系统（tǒng）、音响系统等迈进，走（zǒu）向（xiàng）软硬一体化发展，助力（lì）重（chóng）庆汽（qì）车产业智能制造。