我国已正式进入（rù）5G商用时代。在业（yè）内看来，5G对交通和（hé）汽车行业（yè）的转型发展将产生（shēng）深远影响。5G将数据传输速度推升（shēng）到一个新的高度（dù），在众（zhòng）多的智能垂（chuí）直场景应用领（lǐng）域中，智（zhì）能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦（jiāo）点（diǎn），未来几年有望呈（chéng）现爆发式增长（zhǎng），迎来万亿（yì）级（jí）市场规（guī）模。

然而，多位（wèi）专家在接受《经济（jì）参考报》记者（zhě）采（cǎi）访时也表示（shì），5G商用仍处于初（chū）期，需（xū）构建开（kāi）放的5G车联网应用开发（fā）体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚（gāng）需（xū）市场进行精准定（dìng）位，尽快形成商（shāng）用（yòng）化产品（pǐn）。

央（yāng）地加（jiā）速（sù）政策（cè）布局（jú）

5G商用正在加速推进。

在10月31日举行（háng）的2019中国国际（jì）信息通（tōng）信展览会开幕（mù）式上，工信（xìn）部与中国电信、中（zhōng）国联通、中国移动、中国铁塔（tǎ）共同宣（xuān）布启动5G商（shāng）用。5G商（shāng）用（yòng）套餐于11月1日（rì）正式上线。这标志着中国5G通信（xìn）服务真正进入全民商（shāng）用时代。

工信部副部长陈肇雄表示，今年年（nián）底将（jiāng）开通13万个5G基（jī）站。据悉，首批（pī）包括（kuò）北京、上海、广州（zhōu）、深（shēn）圳、杭州、南京、天津（jīn）等50个（gè）城市入选5G开（kāi）通城市名单，而（ér）明年商（shāng）用城市将超340个。

5G的到来（lái）为各个行业（yè）注入了新（xīn）鲜的活力。业内（nèi）认为（wéi），5G最大的应用（yòng）是移动状态（tài）的物联网，而移动物联（lián）网最大的市场（chǎng）可能是车联网。

中国信息通信研究院主（zhǔ）任（rèn）工程师（shī）葛雨（yǔ）明博士认为（wéi），5G将凭借（jiè）其（qí）极快速率、极（jí）低时延的特点，重新定义汽车工业。随着（zhe）5G的应用，人-车-家将实（shí）现（xiàn）全（quán）场景无（wú）缝互联解决（jué）方案。

工信部装备工业（yè）发展中（zhōng）心监督管理处研究员徐楠表示（shì），车联网（wǎng）是5G在自动驾驶及（jí）智（zhì）能网联汽车领域的主（zhǔ）要应用场景。5G的低时延、高可（kě）靠（kào）、高速率、安全性等优势（shì），将（jiāng）有（yǒu）效提升对车联网信息（xī）及时准确（què）采集、处理、传播、利用能力（lì），有（yǒu）助于（yú）车（chē）与车、车与人（rén）、车与路的信息互通与高效协同，有（yǒu）助于（yú）消除（chú）车联（lián）网安全（quán）风险，推动车（chē）联网产（chǎn）业快速（sù）发展。

从政策层（céng）面强化5G在车联网的（de）应用（yòng）已成（chéng）为业内共识（shí）。记（jì）者了解（jiě）到，工信部正在与交通（tōng）运（yùn）输（shū）部共（gòng）同推动中国公路系统的（de）数字（zì）化（huà）、智能化改（gǎi）造，利用5G技（jì）术发挥车路协同优势。5G网络部署将（jiāng）带来更多（duō）创（chuàng）新应用，促（cù）进各行业间融合渗透（tòu）。同时，智能网联汽车国家（jiā）制造业创新中心（xīn）也将加（jiā）快建设，提升动力电池性能及整车（chē）智能化（huà）水平。

多地支（zhī）持（chí）政策也密集（jí）出台。早（zǎo）在今年年初，北京市（shì）经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创（chuàng）新发展（zhǎn）行动方案（àn）（2019年-2022年（nián））》，提（tí）出（chū）将积极推动北京成为（wéi）5G车联（lián）网（wǎng）重点示范应用城市，2020年在重（chóng）点区域完成（chéng）5G车联网建（jiàn）设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创（chuàng）新促进会，未来3至（zhì）5年将重点推（tuī）动基于（yú）5G的车联网示范（fàn）应（yīng）用，推进（jìn）深圳建设（shè）车联网（wǎng）先导区、智（zhì）慧交（jiāo）通示范区。

在5G推动（dòng）下的车联网应用也将催生巨大市场（chǎng）。根据中国（guó）汽车工程学（xué）会（huì）数据，2025年、2030年中国销售（shòu）新车联网比（bǐ）率将分别达到（dào）80%和100%，总市场（chǎng）规模将（jiāng）超（chāo）万（wàn）亿元。中国信息通信研究院发布（bù）的（de）《5G经济社会影响白皮书》预计（jì）到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。

“自动驾驶、智能网联汽车两（liǎng）者成（chéng）熟（shú）商用后，对汽车产业将是（shì）颠覆性的革命，市场规模（mó）不可（kě）估量，将为汽车产业带（dài）来更（gèng）多红利。”盘古（gǔ）智库高级研究员（yuán）盘和（hé）林对《经（jīng）济参考报》记（jì）者表示。

企业（yè）竞逐万亿市场

众多（duō）车（chē）企正紧抓市场红（hóng）利期，联合运营（yíng）商（shāng）和（hé）ICT企（qǐ）业积极布局5G车联（lián）网。今年以来，中（zhōng）国（guó）联通与宝马（mǎ）签订合作（zuò）协议，双方（fāng）将利用云联网、5G、网络（luò）切片、边缘计算在智（zhì）慧交通、智慧出（chū）行等方案（àn）方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合（hé）作更加深入。长（zhǎng）安汽车（chē）依托华（huá）为在5G技术的创新能（néng）力，推进（jìn）长（zhǎng）安在智能化、网（wǎng）联化（huà）、电（diàn）动化、共享化的（de）快速发展，打（dǎ）造5G时（shí）代人车生活一体化的（de）移动出行新空间。

互（hù）联网（wǎng）巨头公司与汽（qì）车企业之间的跨（kuà）界（jiè）融合（hé）已成为趋势。腾讯公司相关负责（zé）人（rén）对《经济参考报》记者表示，腾讯将智（zhì）慧出行、车联网、车路（lù）协同视为（wéi）5G在（zài）To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位（wèi）于智能网联（lián）连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进（jìn）一步（bù）推（tuī）动5G应用场景的落地。此（cǐ）外，百（bǎi）度也宣布与吉利达成（chéng）战略合作，在智能网联（lián）、智能（néng）驾驶等领域进一步深入（rù）合作（zuò）。一汽（qì）、东风、长安三家车企则联合（hé）苏宁、腾讯、阿里（lǐ）巴巴等共同打造智（zhì）慧（huì）出行平台T3出行。

此外，车企（qǐ）在自动驾驶领域的布局也在提（tí）速。例如东风汽车（chē）日前推出首台（tái）融合5G远程驾驶（shǐ）技术的概念（niàn）车Sharing-VAN；吉利（lì）集（jí）团宣布与（yǔ）高（gāo）通公司和（hé）高新兴集团合作（zuò），将于（yú）2021年（nián）发布吉（jí）利全球首批（pī）支持5G和C-V2X技术的量产车型；长（zhǎng）城发布“i-Pilot智慧领航”自动（dòng）驾驶系统等。

在业界看来，构建5G车联（lián）网产业协同创新的产（chǎn）业（yè）生态环境至关重（chóng）要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础（chǔ）上尽快实现针对5G车（chē）联（lián）网全链条（tiáo）的协同创新，快速商业化。同时，针对（duì）初（chū）期刚需市场进行（háng）精准定位，尽快形（xíng）成商用化（huà）产（chǎn）品。

而开展基于5G技术的自动（dòng）驾（jià）驶等车联（lián）网应用（yòng）的（de）平台及实验（yàn）场地建设也将成（chéng）为重点。北京正加（jiā）快在亦庄的核（hé）心区域部署5G，以满足智能网联汽车（chē）的车联（lián）网测试；广（guǎng）州将在黄埔区（qū）建设5G车联（lián）网先导区。

徐楠表示，需加快构建国（guó）家级5G车联（lián）网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基（jī）地建设5G车联网应用规模试验外（wài）场，开（kāi）展（zhǎn）国家（jiā）级5G综合应用试点示范区项目建（jiàn）设，推进5G技术在车（chē）联网、智能网联汽（qì）车、智（zhì）慧（huì）交通等领域（yù）的（de）应用示（shì）范。

专（zhuān）家建言创新“过程（chéng）链”

值得关（guān）注（zhù）的是，全球5G商用（yòng）仍在发展（zhǎn）初（chū）期（qī），网络、技（jì）术还有待完（wán）善，而5G车联网要实现应（yīng）用商（shāng）业（yè）化还（hái）需（xū）解决不少问题。

徐楠建议，一方面，加（jiā）快构建（jiàn）5G车联网安全技术（shù）防护体系，提（tí）升安全防护能力，重点突（tū）破5G车联网（wǎng）平台安全（quán）、可（kě）信（xìn）身份认证安全（quán）、通信安全（quán）、数据安全等相关核心技术能力，建（jiàn）立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加（jiā）快推（tuī）动（dòng）车联网无（wú）线通信系统架（jià）构的研究，推进5G车联网无（wú）线通信（xìn）技术等标（biāo）准的制定工（gōng）作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年（nián），形成5G车联网商业化的基本条件。

盘和林表示（shì），在5G车联网创新“过（guò）程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政（zhèng）策在建立知（zhī）识（shí）产权制度、激活技术（shù）人才创造力、鼓励科研成果市场化转（zhuǎn）换等方面给予大力度支（zhī）持（chí）。此外，相（xiàng）关（guān）部门也需要在自动驾驶、车联（lián）网产业化、商用化方面进行“保驾护航（háng）”，包括建（jiàn）立（lì）商业化实验规（guī）则（zé），加快我国公（gōng）路系（xì）统的数字（zì）化、智能化改造等基础性设施建设等。

“未（wèi）来应（yīng）加强产学研用联合，积（jī）极发挥地方政（zhèng）府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台（tái），支持汽车、信（xìn）息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检（jiǎn）测（cè）和（hé）试验（yàn）等公（gōng）共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发（fā）体系，促进（jìn）车联网新市（shì）场与（yǔ）新业态的建立（lì）。”