无（wú）论是古往今（jīn）来（lái）的权谋故事、军事战（zhàn）争、还（hái）是商业（yè）大片之中（zhōng），派遣己方人（rén）员去“敌方”卧底（dǐ）窃取（qǔ）机密总是（shì）最令看客（kè）们心惊胆战却倍（bèi）感刺激的情节。近年来，这一经典的情节在自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）领域频繁上演，其中夹（jiá）杂（zá）着（zhe）出走（zǒu）、背叛、信念（niàn）不合种种，背后究竟是人（rén）性的“扭曲”，还（hái）是道德的“沦（lún）丧”？

这次我们一探究竟。

你（nǐ）这技术不错（cuò），下一秒就是我（wǒ）的了

2017年1月，特斯拉将（jiāng）Autopilot项目（mù）前主管Sterling Anderson告上法庭（tíng），称其在试图挖（wā）走至少12名自动驾驶（shǐ）工程师的同时，还从公司带走了几百GB容量的机密专有数据；

2017年2月，谷歌（gē）母公（gōng）司Alphabet与Uber自动加驾驶（shǐ）汽车部（bù）门对簿公堂（táng），指（zhǐ）控Uber窃取了自家的商（shāng）业机密用来启动Uber的自动驾驶（shǐ）项目；

2017年3月，百度（dù）安全事业（yè）部总经理（lǐ）马杰称，有（yǒu）一大批“受雇佣的黑（hēi）客”正企图窃取百（bǎi）度的自动驾驶技术；

2018年（nián）7月，苹果（guǒ）向加（jiā）利福尼亚州北区法院提交（jiāo）文件，指控苹果（guǒ）前员工窃取商业（yè）机密；

2019年3月，特（tè）斯拉对其前（qián）员工、小鹏汽车现员（yuán）工曹（cáo）光植提起民（mín）事诉（sù）讼，指控（kòng）其（qí）窃取特斯拉Autopilot技（jì）术的源代码（mǎ）。

......

如此频发的偷窃事（shì）件，仿（fǎng）仿佛印（yìn）证（zhèng）了那个段子（zǐ）“你这技（jì）术不错，可下一秒就（jiù）是我的了”。

当我们将事件掰开揉碎了分析之后发现（xiàn），即便是（shì）技术偷窃也往往分为多种（zhǒng）情况：一（yī）种是参与项目的高管（guǎn）/核心技术人员由于（yú）经营管（guǎn）理理念与原公（gōng）司不合，选择离（lí）职出走创业（yè）成立新公司（sī），之后被曝带走了前（qián）公司的机密（mì）文件（jiàn）。

比如，谷歌母公司Alphabet状告Uber偷了自家的商业机（jī）密就是典（diǎn）型范例。2016年Uber收购了（le）一家名为Otto的公司（sī），该（gāi）公司创始人Anthony Levandowski（安东尼（ní）·莱万多斯基）曾任职Alphabet自动驾驶汽车部（bù）门（mén）软件工程师。他和Alphabet之间最（zuì）大（dà）的（de）争执就是（shì）关于自动驾（jià）驶的实验，谷（gǔ）歌认为自动驾驶实验需要在安（ān）全的基础上进行实验，也就是需（xū）要人（rén）类的司机坐（zuò）在（zài）自动驾（jià）驶汽车的驾驶位置上随时接管。而莱万多斯基认为“如果你的工作是改（gǎi）进技术，那么安全绝对不是你的第一考虑。”

后来，莱万（wàn）多斯基和持不同观点的泰勒坐（zuò）了一辆自动（dòng）驾（jià）驶汽（qì）车出发，途中（zhōng）该汽车遭（zāo）遇无（wú）法处理的情况与一辆凯美瑞发生（shēng）摩（mó）擦，停在了高速公路中央，并且还（hái）导致泰（tài）勒（lè）脊椎（zhuī）受伤。最终不满足受（shòu）制于（yú）谷歌的莱万多（duō）斯基想要建立新的（de）自动驾驶公司（sī）被谷歌开除，离（lí）职前下载的1.4万份文件则（zé）成（chéng）了（le）技（jì）术偷（tōu）窃的铁证。

另一种技术偷窃情况（kuàng）则是（shì）员工离职、跳槽前进（jìn）行的行为，比如，前面提到的苹果、特斯拉指控前员工窃取技（jì）术都（dōu）隶属这一范畴。透过公开（kāi）的信息可知，这（zhè）一情况下，离职员工往往会在离（lí）职前（qián）夕做出反常的举（jǔ）动（dòng），比如（rú）他的网络（luò）活动与之前工作的时间相比访问行为呈现指数增长（zhǎng），并（bìng）且会访问一些原本不属（shǔ）于他（tā）工作范围（wéi）的内容、甚至下载核心机密文件数（shù）据转移到亲（qīn）属电子设备等。

综合来（lái）说，这些人（rén）偷窃（qiè）技（jì）术的原因往往出（chū）于与（yǔ）原公司理念不（bú）合想要实现（xiàn）自己的想法，跳槽、利益诱惑等。不过（guò），抛（pāo）开当事人（rén）本身（shēn）的立场和想法，从整个自动驾驶（shǐ）行业来看（kàn），技术偷窃事件频发与行业自（zì）身的特殊性（xìng）以（yǐ）及背（bèi）后的资源掌控、技（jì）术壁垒等有着（zhe）密切的（de）关系。

自动驾驶技（jì）术偷窃的（de）背后

其实，当我们在谈论（lùn）自动驾驶领（lǐng）域技术（shù）偷窃事件频发的时候，本质上要（yào）谈得是（shì）自（zì）动驾驶（shǐ）领域的人才团队、技（jì）术壁垒以及行（háng）业（yè）发展瓶颈等问题。

1、人才（cái）资源

中国汽车（chē）人才研究会执行副理事长兼秘（mì）书朱明荣（róng）也曾提到，据不完全（quán）统计（jì），中国（guó）汽车（chē）行业职能人（rén）才总量不足2万人，而（ér）由于汽（qì）车行业（yè）职能（néng）网联人才（cái）的匮乏，严重制约了（le）中（zhōng）国智能联网汽车的发展（zhǎn）。

这（zhè）一现象（xiàng）不仅在中国发生，全球的自动驾（jià）驶行业同样如此。国际期刊会议学（xué）术论文，AMiner对自动驾（jià）驶（shǐ）全球h-index排名TOP1000位学者进行计算分（fèn）析所绘（huì）制（zhì）出来的分布（bù）地图显示，美国在该（gāi）领域人才（cái）数（shù）量（liàng）是中国的10倍左（zuǒ）右。

尽管如此，美国的自动（dòng）驾驶公（gōng）司同样缺乏人才，巨头公司纷纷加入“抢（qiǎng）人大战”。据外媒报道（dào），美（měi）国匹兹堡的自动（dòng）驾驶汽车市（shì）场人才竞争极其激烈，Uber、福特旗下的Argo AI等公（gōng）司全都（dōu）在大力“抢（qiǎng）人（rén）”，相关专业大学毕业生毕业就能拿到20万（wàn）美元（约合人民币130.9万元）的薪酬。

基于此（cǐ）种情况，在（zài）美国设（shè）立研发中（zhōng）心成为了（le）国（guó）内企业的（de）应对良策。据不（bú）完全统计，截至目前，富士（shì）康、百（bǎi）度、蔚（wèi）来汽车、游（yóu）侠汽车、智加科技、图（tú）森未来、小马智行等（děng）公司都在（zài）美国（guó）设（shè）有相关的研发中心。

具体到（dào）团队负责的职能（néng），是由美（měi）国团队提供核心技术，国内团队（duì）负责美（měi）国团队研发成（chéng）果（guǒ）在国内的落地（dì）。小鹏汽车自动驾驶副总裁（cái）吴（wú）新宙介绍，自动（dòng）驾驶中美团队的分工，一般核（hé）心算法团（tuán）队都在美（měi）国（guó），他（tā）们负（fù）责（zé）提供核心技（jì）术，完成从算（suàn）法运研、数据训练、模型优化到硬件上的（de）实现，以及定（dìng）位、激光雷达（dá）的处理、雷达的处理（lǐ）等。国（guó）内（nèi）的团队则（zé）负责（zé）定（dìng）义（yì）不同功（gōng）能（néng）对每个（gè）模块（kuài）的要求，要（yào）求北（běi）美团（tuán）队按时按质量交付这些功能。

此外（wài），挖人（rén）也是应（yīng）对人才短缺、促进（jìn）技术快速发展的一种手段，在业内（nèi）也（yě）十（shí）分常见。然而重点在于，究竟是（shì）想挖人（rén）还是连人（rén）和“技术”都不（bú）愿放过？

2、技术壁（bì）垒（lěi）

前（qián）面用了不少笔墨去论证自动（dòng）驾驶领域（yù）人才（cái）的匮乏，而人才资源匮乏的本质也在某种（zhǒng）程度上（shàng）意味着技术壁垒很高，自动驾驶（shǐ）技术就是（shì）如此。

自动驾驶涉及多个（gè）领域的多种技术（shù）的融合，包括图像（xiàng）识别、成像系统算法、机（jī）器视觉、视觉（jiào）感知、大数据（jù）处理、物（wù）体检测等等，项（xiàng）目研发过程中（zhōng）涉及的（de）专（zhuān）利技术甚至可能多达上千种（zhǒng），想要全部由自己（jǐ）研发其实是非常困难（nán）的（de）。

除了基（jī）础的专利（lì）技术之外，自动驾驶技术本身是通过安装（zhuāng）在（zài）汽（qì）车上的传感器感（gǎn）知周围的（de）环境、然（rán）后通过（guò）车（chē）上搭载的（de）“智能大（dà）脑（nǎo）”对周围环境数据进行分析（xī）处理，并依此（cǐ）做出驾驶（shǐ）判断决策，控（kòng）制车辆行进的方向等。

这个过程当中，所（suǒ）用到（dào）的传感器如何分布、收集的数据量（liàng）、测（cè）试（shì）的数据量等（děng）都（dōu）是非常（cháng）关（guān）键的技术难点（diǎn）。并且，由于所收集的数（shù）据（jù）量巨大，运算的过（guò）程也会越来越复杂，“智（zhì）慧（huì）大脑”的处理压力就会（huì）很（hěn）大，如何在保持感知（zhī）能力的基础上（shàng），优化传感（gǎn）器的组合提（tí）升运算处理效（xiào）率是核心难点（diǎn）。

在（zài）决策（cè）控制（zhì）方面，当传感器收集到环境数（shù）据后，“智（zhì）慧大脑”要（yào）对（duì）数据（jù）进行处理，制定行进的路线方（fāng）向，这个路线要随着车（chē）所处的环境、状况实时（shí）更新并且要求（qiú）延迟低，那么（me）对于数据量的处理要求就非常高（gāo），这也是不同自动（dòng）驾驶公司之间最大的差别。同时，收集到大量（liàng）数（shù）据的调校也非常重要，不同数据输入（rù）带来的结果也完全（quán）不同。

有文章对此更是（shì）直指（zhǐ）自动（dòng）驾驶（shǐ）领域技术偷窃的核（hé）心原因（yīn）：“当一个技术人员在一家公司培养（yǎng）出一（yī）套（tào）成（chéng）熟的自动（dòng）驾驶算法，离职后意味着全部要重新来过，这也（yě）是不（bú）少人铤而走险带（dài）走研究（jiū）成果的原因。”

当我们将目光对准国内，技术壁（bì）垒方面还（hái）来（lái）自于政策这一层面的原因。比如，获得地（dì）图测绘资质（zhì）极其困（kùn）难，自2001年到2018年年底，中国也仅仅只有（yǒu）20家（jiā）单位获得了（le）这一“通行证（zhèng）”。此外还包括自动驾驶（shǐ）路测牌照的（de）放（fàng）开、相（xiàng）关技术偏转要求等。这也是促使国（guó）内不（bú）少自动驾（jià）驶企业在国外设立研发中心的原（yuán）因。

最后自动驾驶领域（yù）技术偷窃频发背后还有一（yī）个原因就是，个（gè）别企业的急功近利。特斯拉控告其Autopilot负责人违反竞（jìng）业禁止协议挖走团队员（yuán）工时，就在（zài）庭审中直言，行业创造了一个急功近利的投资分为，整个业界（jiè）变得浮躁和（hé）泡沫（mò）化。

商业的本质具有逐利性（xìng）不必赘述，而个别公（gōng）司为了获得融资或者在（zài）技术上实现（xiàn）快速发展超越，因此而“促就”的技术偷（tōu）窃、浮夸宣传等，最终其实难（nán）以逃脱“泡（pào）沫碎裂”的结果（guǒ）。

说了这么多原因，有哪（nǎ）些解决（jué）之道呢（ne）？

避免“偷窃”需要（yào）人才和创新

当前自（zì）动（dòng）驾驶还处（chù）于初步发展的阶段（duàn），无论技术、产品、市场等都需（xū）要（yào）不断的完善（shàn）和培育。对于自动驾驶汽（qì）车而言，即便眼下能够（gòu）一（yī）时通过技术“偷窃”、支付（fù）版权费用（yòng）获得一些优势，但（dàn）从（cóng）去年开始热议的“芯片”就能够知（zhī）晓，长远来看，市场的竞争中只有掌握了产（chǎn）品、技术的核心竞争力才（cái）能够笑到最（zuì）后，不（bú）被种种因素而限制公司本身的发展（zhǎn）。

其中人才的培养、引进、产学研（yán）一体化（huà）开放合作就（jiù）非常（cháng）重（chóng）要。对（duì）于自动（dòng）驾驶领域的人才培（péi）养而言（yán），一方（fāng）面人才培养周期较长（zhǎng），另一方面企业需要（yào）进（jìn）入公司后（hòu）能够直（zhí）接干活的员（yuán）工而非（fēi）需要花费大量时间培养的“小白”。由此来看，可以借助媒体以及高校的资（zī）源，引导学生（shēng）报考相关专业，同时（shí）在（zài）学校方（fāng）面如同人工智能领域一样（yàng），增设相关专业填补（bǔ）人才的缺口。并且推动形成（chéng）产业、企业与（yǔ）高校之间的合作，实现真正的（de）产学研一体化，让学生在理论（lùn）之外（wài），能够与真正的实践接轨。

当然，对于一些大型企业（yè）而（ér）言，在自动驾驶领（lǐng）域人（rén）才聚集的海（hǎi）外开设研发中心、亦或直（zhí）接到硅谷这样（yàng）的人才聚集地“抢人才”、引（yǐn）入人才也是解决的方式之（zhī）一（yī）。

另（lìng）外还需要强（qiáng）调的（de）则是，企（qǐ）业对于自（zì）主创新、知（zhī）识产权的看重，这一点可以通（tōng）过加大研发力（lì）度投（tóu）入和收（shōu）购、投资（zī）等方式去实现。以（yǐ）北汽（qì）为例，其曾经（jīng）就宣布将在2020年之前投入20亿人民（mín）币，2025年之前投入50亿人民币（bì）进行技术（shù）研（yán）发；小鹏汽车、蔚来汽车（chē）等也都表示将扩充研发（fā）团队。

从政策角度来看，目前国内各个省份、城市也逐步放开了自动驾驶路测牌照（zhào）的发放。以北京市为（wéi）例，在去年其就发放了共计54张自动驾驶测试牌照，其他相关政策也在（zài）稳步推进（jìn）当中（zhōng）。

除了创新（xīn）之外，技术的保护（hù）对于（yú）企业而言（yán）也同样不可或（huò）缺。企业可（kě）以通过竞业协议、组建相（xiàng）关安全（quán）团队、即时进行专利（lì）申请、提升针对技（jì）术偷窃的警（jǐng）惕性等来防（fáng）止自己（jǐ）研发（fā）的技术被（bèi）窃取（qǔ）。以百度为例，其（qí）就曾在发现有黑（hēi）客窃取自家自动驾驶（shǐ）技（jì）术后，组建了一只来自清华大学的学生团队，让学生帮助其找到其系统（tǒng）的漏洞所在（zài）。

同时，苹果在发现员工技术偷窃后也向（xiàng）全体（tǐ）员工发了（le）一份很长的警示备忘（wàng）录，警（jǐng）告员工（gōng）不要向媒体泄（xiè）露数据。信中，苹果透（tòu）露仅在2017年，其就抓（zhuā）获了（le）29名泄密者，其中（zhōng）12人被（bèi）捕并被起诉。

总而言（yán）之，技术千万项，创新第一项，偷（tōu）窃不（bú）可取，亲人两行泪（lèi）。