国家政策（cè）将带给（gěi）新能源汽车更好的（de）发（fā）展

进入2020年以来，国家（jiā）多（duō）次提（tí）到“新基建”，社会（huì）各界对新基建的重视程度与日俱增。3月（yuè）4日，中共中央政治局常务（wù）委员会（huì）便（biàn）再度召开（kāi）会议，表示为防控当前新冠肺（fèi）炎（yán）疫（yì）情和稳（wěn）定经济社会（huì）运行需要，要进一步加快各种新型基础设施的建设进度。

据（jù）了解（jiě），新基建与（yǔ）传统铁（tiě）路、公路、机场等（děng）基础工程（chéng）建（jiàn）设（shè）有所不同。其主（zhǔ）要发力点在科技端，目前来看（kàn），新基（jī）建主要包括7大（dà）产业方向，分（fèn）别是5G基站建设（shè）、新（xīn）能源汽车充电桩（zhuāng）、大数据中心（xīn）、人工智能、工（gōng）业互（hù）联网（wǎng）、特高压、城（chéng）际以及城轨交（jiāo）通。

最近（jìn）几（jǐ）年，我国充（chōng）点基础设施产业保（bǎo）持高速（sù）增长，虽（suī）然有（yǒu）力支撑了国内新能源汽车规模（mó）化市场的形成（chéng）和发展，但（dàn）在（zài）需求（qiú）供给（gěi）上仍存在不（bú）足。基于此，随着新能源汽车充电桩被列入“新基建”产业方（fāng）向，未来或将迎来更全面的发（fā）展及更成熟的应用。近年来，伴随着（zhe）城（chéng）镇（zhèn）化建设的不断加（jiā）快、城市人口数（shù）量（liàng）的急剧增多，我国汽车保有量迎来（lái）快速上（shàng）升。城市中汽（qì）车数（shù）量的显（xiǎn）著增（zēng）多，不仅对（duì）交通出行（háng）和运输（shū）带来巨大压力，同（tóng）时（shí）也对（duì）城市环（huán）境造成（chéng）严重污染。在这样的背景下，新能源汽车（chē）和自（zì）动驾驶汽车（chē）成为破局的关键所在。

而相比与自（zì）动驾驶汽（qì）车而言，新能源汽车因为各方限制（zhì）较低（dī），因此（cǐ）更早的融入到人们生活（huó）之（zhī）中。截（jié）至目前，我国新（xīn）能（néng）源新（xīn）车销（xiāo）量已经（jīng）达（dá）到120余万辆，连续两年销量过百（bǎi）万。同时在整车总销量的占（zhàn）比中（zhōng），新能源汽车在2019年也来到了4.7%。虽然比重不高，但潜力（lì）很大。

根据工信部此前（qián）发布（bù）的《新能源汽（qì）车产业发展规（guī）划(2021~2035)》征求意见稿，我国计划在2025年实现新能源汽车销（xiāo）量占比达新车（chē）销量的25%；并在2030年实现汽车保有量达到6420万（wàn）辆（liàng）。由此可见，未来新能（néng）源汽车发展的前景（jǐng）还（hái）十分广阔，行业维持高速增（zēng）长将是（shì）常态（tài）。

不过，在新能源汽车加速向前之际，作（zuò）为产业链（liàn）基础（chǔ）支撑的充电（diàn）桩却（què）扯了后腿。有关统计数据显（xiǎn）示，2019年我国车桩比例约为3.4：1，远低（dī）于《电动汽车充电基础设施（shī）发展指南(2015-2020)》规划的1：1。也就是说，充电桩已（yǐ）经成为制约新能源（yuán）汽车发（fā）展（zhǎn）的重要因素。那么，当前我国充（chōng）电桩发展究竟（jìng）是什么（me）情况？为什么会跟不上新能源汽车的发展呢？根据实际（jì）发展来看，应该是产业链的各环节（jiē）出现了问（wèn）题。目前，我国充电桩（zhuāng）市场产业链主（zhǔ）要涉（shè）及到（dào）上游设备生产、中游充电运营和下游（yóu）服务提供三（sān）个环节。但在这三方（fāng）面上，成本、技术、标（biāo）准、效（xiào）率等都普遍成为了制约（yuē）企业生存发展的重要因（yīn）素。

比如在上游生（shēng）产方（fāng）面，由于（yú）涉及（jí）到的（de）主（zhǔ）体、材料（liào）和零部件等多而复杂，同时充电桩使（shǐ）用（yòng）的环境也变化多样，因此安全标准十分严（yán）格。很多企（qǐ）业（yè）因（yīn）为无法满足这样的标准，故而在（zài）生产（chǎn）上缺乏了一（yī）定的效（xiào）率与质量。同时，据悉一根“慢充（chōng）桩”的成（chéng）本均（jun1）价在5000元以上，“快充桩”的成（chéng）本（běn）更是在10万元以上，对于生产企业来说，这样的生产成（chéng）本压力（lì）实在是太大（dà）了。

而在中游运营（yíng）方面，充电（diàn）桩或充电（diàn）站的建设（shè）与运营需要运营商来完成，但它们同样面临成本和技术的（de）双（shuāng）重压力。充电桩分为（wéi）公共桩和私人桩，公共桩又分为（wéi）分散（sàn）式充电（diàn）桩和集中式专用（yòng）充电桩，不同的（de）分类需（xū）要不同的技术和不一（yī）样的成本。目前（qián），在供给（gěi）社会所有电动车应用的分散式充电桩和服务公交、出租等运营车辆应用的专用桩上（shàng），运营商面临着严峻考验。

此外（wài）在下游服务方面（miàn），随着新能源汽（qì）车（chē）的（de）越来（lái）越多，人们对（duì）充电桩应用需求（qiú）急剧（jù）攀升（shēng），但一方面应用过程中可能出（chū）现（xiàn）的自（zì）燃（rán）、爆炸等意外（wài）事（shì）故，降低了人们对充电（diàn）桩和新能源汽车的信赖（lài）度；另一方面（miàn），充电桩（zhuāng）覆盖的狭窄以及（jí）充电费用的不（bú）低（dī），也让充（chōng）电桩的下游服务普及和盈利（lì）面临困难。这些，都制约了充电桩（zhuāng）产业链的快速、成熟发展（zhǎn）。

综上（shàng）所述，充电桩既（jì）是新能源汽车的重要支撑，同时如今，又是制约新能源汽车发展的一块短板。那么，随（suí）着（zhe）新基建（jiàn）将新能源汽车充电桩设为发展的（de）重点方向，未来行（háng）业是否会发生一些改变呢？如（rú）果（guǒ）会（huì），具体又将（jiāng）如何变化呢（ne）？