作（zuò）为一个“懒癌症”晚期的小编，每当被建议去考驾（jià）照的时候，总（zǒng）是无比自豪（háo）的表示（shì）：不用学，科技这么（me）发（fā）达，过不了（le）多久就会有自动驾驶上路，我要享受这一科（kē）技成果。原以为所有人（rén）都和小编一样的（de）想法（fǎ），却没想（xiǎng）到还有（yǒu）“科（kē）技恐慌症”一说。

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美国发布的一（yī）项（xiàng）最（zuì）新调查显示，大多数美国（guó）人（rén）仍（réng）然害怕乘坐无人驾（jià）驶汽车。日前，美国汽（qì）车协会（American Automobiles Association）在（zài）调查后发（fā）现，71%的受（shòu）访（fǎng）者“害（hài）怕乘坐无人驾驶汽（qì）车”。这一恐（kǒng）惧（jù）程度与2018年4月自动驾（jià）驶死亡事故后的恐惧程度类（lèi）似（sì）。而在一系（xì）列自动驾驶汽车事故（gù）发生（shēng）前，这一比例（lì）为63%。

对（duì）于自动驾驶的未来，超过半数(55%)的美（měi）国消费者认为，预计（jì）到2021年，无人车将进入市场，它是自动（dòng）驾驶的（de）最终形态（tài）。到2029年，大多（duō）数汽车（chē）将拥有自（zì）动驾（jià）驶的（de）能力。那（nà）些（xiē）怀疑十年后汽车是（shì）否能实现完全自（zì）动驾驶的消费者（zhě）列举了一（yī）些（xiē）理由，包括：不相信全（quán）自动驾驶汽车(53%)，车主不愿（yuàn）意放弃手动驾驶(52%)，完全（quán）自动驾驶技（jì）术（shù）还没有准备好(34%)，道路状况不够好(33%)。

其实，无人驾驶之（zhī）所以会给汽车行业带（dài）来如此大的变（biàn）革，正是（shì）因为无人车带来的影（yǐng）响是空前的，在增强高速公路安全、缓解交通拥（yōng）堵、减少空气污（wū）染等（děng）领域（yù），无人驾（jià）驶会带（dài）来（lái）颠覆性的改变。尤（yóu）其是，在（zài）增强高（gāo）速公路安全（quán）方面。

在（zài）美国，每年大约有（yǒu）35000人死于（yú）车祸，在（zài）中国这一数（shù）字约为260000人。日本每（měi）年高速公路死亡（wáng）人（rén）数（shù）为4000左（zuǒ）右，根据世界卫生组织统计，每年有124万人（rén）死于高速公（gōng）路（lù）事故。美（měi）国高速公路保险研究所的一项研究（jiū）表明：全部安（ān）装自（zì）动安全装置能使（shǐ）高速公路事故死亡数量减少31%，每（měi）年将挽（wǎn）救1100条生命（mìng）。这类（lèi）装置包括前部碰（pèng）撞警（jǐng）告体系、碰撞制（zhì）动（dòng）、车道偏离警告和盲点探测（cè）。

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除此之外，无人车一旦投入（rù）使用就可以联合智能交通系统一起工作，从而提高（gāo）车辆通行效率大大缓解（jiě）拥堵；并且（qiě）还能智（zhì）能停车，所需要的车库空（kōng）间将减（jiǎn）少62%，大大节省了土地和消费者停车取车的时（shí）间。

可持续发展上，无（wú）人驾驶也有着建设（shè）性意义。其实，无论（lùn）是传统车，还是无人车，拼（pīn）车的乘客越多，对环境越好，也越能缓（huǎn）解交通（tōng）拥堵（dǔ）。所以，希望大家对无人驾驶技术充满信心（xīn）的（de）同时（shí），也能从现在开始改变一人（rén）一车的模式，将（jiāng）能大大（dà）改善（shàn）空气质（zhì）量。